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德尔福欲将无人驾驶共享汽车测试扩展至美国和欧洲

2017-01-11 17:01:31

这个月，德尔福汽车计划选定美国和欧洲各1个城市，投放优步式自动驾驶同享汽车服务。

该公司此前表露已选定美国波士顿、匹茨堡，英国伦敦和欧洲的卢森堡大公国作为优先候选地点，而该公司发言人斯科特-佛斯加德最近确认有可能在12月份宣布终究地点。

拟议中的美国和欧洲试点项目有可能与德尔福明年要在新加坡启动的计划类似：6辆自动驾驶汽车穿梭于大型中转车站接送顾客，而德尔福还未宣布要在新加坡采取何种车型。

德尔福会在项目运行的头两年在每辆车上都安排1位工作人员，监控车辆在路上的表现。到2019年，德尔福就会撤掉这些工作人员，而到2022年，该公司希望可以将无人驾驶汽车投入商业运行。

德尔福服务业务部门副总裁嘉兰-德佛斯表示，在美国和欧洲的服务会采取与新加坡类似的情势。

在过去的1年多时间里，德尔福已结成了稳定的火伴关系为自动驾驶汽车设计技术包。

Mobileye 新能源汽车负责提供障碍辨认软件，Quanergy Systems公司负责研发激光雷达，英特尔公司负责生产电脑芯片，这些芯片会判断车子应什么时候转向、制动或加速。德尔福去年购并的Ottomatika公司负责为英特尔公司的芯片编写软件，而车辆则会采取德尔福生产的雷达和摄像机。

德尔福希望美国、欧洲和亚洲的同享项目可以测试这些新技术的协作程度。

德佛斯近日表示：“这些项目支持我们取得实际体验，并在可控的情况下了解这些系统，并且我们还可以下降给路上其他人带来的风险。”

迄今为止德尔福还未就自动驾驶汽车技术的生产签订合同，但该公司的3个试点项目可以成为有价值的技术窗口。

由于同享服务最大的本钱就是驾驶员，因此这个部份有可能成为最早启动的项目，这就是优步正准备采取沃尔沃汽车在美国匹茨堡推出自家无人驾驶汽车测试的缘由。

供应商和车辆制造商认为同享服务特别合适初期的无人驾驶汽车技术，却其实不合适单个车主采取。这样的车队活动可以限定在事前划定的街区，而车队运营者也能够为车辆选定经过培训的驾驶员作为备份。车队运营者还可以为车辆做平常保护，而1个中央控制中心还可以监控这些活动。

1些支持者认为个人具有自动驾驶汽车可能还要等1段时间。

Mobileye公司负责通讯的副总裁丹-加尔维斯表示：“现在我们这些实验车辆的确还没有针对普通消费者。如果可以去掉驾驶员的话，那同享服务的经济账就会产生很大的变化，而这些因素对自动驾驶汽车的推行是起主要推动作用的。”

（原载：Automotive News 作者：David Sedgwick）