丰田C-HR寄望外形设计和驱动动力学来征服顾客
日本丰田汽车公司是小型跨界车盛宴的后来者，但现在该公司凭仗设计10分大胆出位而又驱动力10足的C-HR来争取这个细分市场的份额了。
而如果你觉得这款敦实且肌肉感10足的小车过于张扬和狂野的话，那就对了。
C-HR项目总经理Hiroyuki Koba认为这款车走极真个设计线路是丰田或生或死方程式的关键所在：丰田这个品牌就是要摆脱呆板的名声。
Koba 表示，这款于2016年12月14日在日本开售的小车，就是要将大约20%初次买车就选中丰田这个名字的购买比例再升高1些。
Koba表示，初看上去，这款车超大的车轮、前凸的叶子板和10分峻峭的后风挡，都10分引人注视，并会有助于扩大销售，由于市场调查显示外形设计是这个细分市场顾客群体的重要斟酌因素。
这位总工程师说：“如果你喜欢这款车，你就会爱上它；如果你不喜欢的话，你就肯定不会爱它。我们的目标就是之前不喜欢丰田的顾客，我们要争取他们的回头率。”
Koba流露丰田计划每一年在全球销售17万辆C-HR，但未说明是在哪些具体市场销售。这款车定于明年春季在美国推出，而生产厂是在土耳其，这个厂的产能是每一年10万辆。
而丰田在日本的工厂会生产7万辆这款车，主要满足国内市场。
丰田C-HR意在追逐快速增长的小型跨界车市场的先行者，其对标车型是本田的HR-V、日产的Juke和斯巴鲁的Crosstrek。美国的小型跨界车在本年度的头11个月增长了31%，到达455771辆，而整体车市则10分安稳。
而Koba认为C-HR的精准操控可媲美福特福克斯和大众高尔夫。的确，丰田将这款车的初期研发放在欧洲，就是为了使其驱动动力学更好地适应那里蜿蜒的道路和限速更高的公路。
这款车的原型车自2013年以来1直在德国的纽博格林赛道做测试。
Koba表示：“这辆小车干脆爽利的驱动很像掀背式车子。”
Koba流露，C-HR这个名字的定位是全球通用，并会在100多个市场销售，但日本和欧洲有望成为销量主力军。而这款采取与普锐斯相同的混合动力系统的车子会首先在欧洲和日本推出。
Koba介绍说，暂不在美国推出混动版有两个缘由。第1个缘由是美国油价便宜，而省油的混动车子不好卖。另外一个缘由是这款车的最初定位是针对年轻人而现已弃用的Scion品牌，如果采取混动版就肯定太贵了。
他补充说，现在既然用的是丰田的标牌，那便可能会斟酌推出混动版。
C-HR是普锐斯以后第2款诞生于丰田新全球平台（TNGA）的车型，大部份基础部件与普锐斯通用，只有底盘和悬挂做了些调剂。
Koba承认丰田公司的确是想要早点将1款小型跨界车推出来，以便从快速发展的市场分1杯羹，但当时这个TNGA平台还没有做好。
他说：“我们是想要快1点，但是由于我们的工作与TNGA平台的研发是平行的，因此需要耗费点时间，也就出现了延误。”
（原载：Automotive News 作者：Hans Greimel）
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