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赛车领跑汽车互联功能研发

2017-02-18 09:33:32

在雪佛兰(Chevrolet)的底特率Belle Isle大奖赛中，赛车每跑1圈平均需要3夸脱燃油，但当Sebastien Bourdais赢得去年的比赛时，他驾驶的雪佛兰赛车在完成比赛后仅剩不到2夸脱燃料。

这其实不是意外或走运，而是精确设计、密切监测和严格管理车辆燃料使用的结果。

虽然有人认为互联汽车不过是最近“炒”起来的1个噱头，但事实并不是如此。早在几10年前，赛车就开始向工作区发送车辆燃料和性能数据。而且，1些经过赛道验证的赛车技术也逐步开始在道路汽车领域有所利用。

赛车对互联技术的利用可以追溯回上世纪80年代，赛车传回的数据可以帮助工作人员指点车手如何更加高效地使用燃料，赢得比赛。

通用汽车(General Motors)全球推动系统部性能与比赛团队高级经理Russ O'Blenes表示，“遥测系统就是安吉星(OnStar)的前身。”

赛车可以向工作区传送多种数据，比如胎压、轮速、燃油水平、发动机转速和温度，及其他工作区关注的信息。量产道路车辆也会向车载计算机传送类似数据。

“在量产车型中，这些数据对车辆的运转相当重要。”O'Blenes表示，“牵引力控制系统和车身稳定系统StabiliTrak的工作都离不开数据，虽然这些数据可能不会直接传送给驾驶员，但驾驶员肯定能从这些数据中收益。”

本田性能研发部赛事经理Allen Miller表示，新歌颂(Acura)NSX超跑采取的部份驾驶员调理功能也同步登陆赛车车型，工作人员可利用车辆传送回的数据进行主动调剂。

不过，他也表示遥感技术在赛车和量产车型中的利用的确存在差异，那就是赛车仅发送数据，其实不接收数据。因此，如果1个车队需要刷新赛车计算机，则车辆必须进入工作区，采取有线连接的情势。但如今很多量产车型均已支持远程更新。

（原载：Automotive News作者：Richard Truett）