高铁背后的“中国动力谷”产值超千亿

　　最新数据显示，株洲电力机车产品已占全球市场的27%，市场份额全球第1，也因此取得“高铁外交产业基地”的美称。在最近的“2016轨道交通产业国际峰会”上，株洲官方表露，2015年株洲已成为全国首个产业总值过千亿的轨道交通产业集群，是国内最大的轨道交通设备生产基地和出口基地。为此，株洲市亮出了打造“中国动力谷”的全球“野心”。

　　《逐日经济新闻》记者近日再次访问了株洲这个未来的“中国动力谷”，探访中国高铁名片背后的产业气力和发展趋势。

　　从1936年在田心打下第1根桩基与火车机车制造结缘，到韶山系列机车型普化生产，再到世界最大功率的交换传动电力机车问世，位于湘江下游的中国老工业基地株洲也取得了“中国电力机车之都”和“中国高速电动车组发源地”之称。

　　不过，直到2014年7月4日，有着中国高铁“超级推销员”之称的李克强总理亲临考察，这里才真正以“高铁外交产业基地”之名为更多外界所关注。

　　11月26日~27日，“2016轨道交通产业国际峰会”在株洲召开。《逐日经济新闻》记者现场了解到，经过这几年“高铁出海”的加速落地，株洲电力机车产品所占市场份额已经是全球第1。在此背景下，株洲获批成为全国唯1的“轨道交通设备战略新兴产业会聚发展试点城市”，并将轨道交通作为标志性产业，提出了打造“中国动力谷”的目标。

　　中国工程院院士、中国中车株洲电力机车有限公司专家委员会主任刘友梅认为，会聚效应将进1步提升未来中国轨道交通产业的国际竞争力，辐射带动30多个产业，分享全球轨道交通设备的1900亿欧元市场。

　　株洲市国有资产投资控股团体有限公司董事长杨尚荣在接受《逐日经济新闻》记者采访时则表示，目前世界上创新最强的国家是美国，而美国的核心驱动力在华尔街。任何1个产业的创新都和资本推动密不可分，资本的创新方式关系到全部产业发展的核心动力。

　　“中国动力谷”的“野心”

　　美国硅谷以会聚世界1流的硅芯片设计、制造而闻名。现而今，成为全球烫金名片的中国轨道交通产业也将打造“中国动力谷”，引发了外界高度关注。

　　株洲市人民政府常务副市长何剑波介绍称，株洲轨道交通产业总量过千亿元的背后，是已会聚的轨道交通设备企业320多家，范围以上的企业62家；中国中车团体在全国15个城市有24家轨道交通设备制造公司，其中4家都在株洲，是全国布点最多的城市。

　　并且，株洲轨道交通设备产品几近覆盖了行业所有领域，构成了集产品研发、生产制造和售后服务、物流配套于1体的完全产业链条，本地的配套率到达了70%以上。

　　“株洲会聚了轨道交通设备制造企业技术人材1万多人，在全国的轨道交通制造行业里唯一的工程院院士全都在株洲。”何剑波说。

　　原铁道部部长、中国工程院院士傅志寰在接受包括《逐日经济新闻》记者在内的媒体采访时表示，我国乃至全球轨道交通建设方兴未艾，株洲乘势而上，要打造成世界电力牵引中心或世界轨道交通产业之都，是完全可能的。

　　刘友梅认为，会聚效应将进1步提升未来中国轨道交通产业的国际竞争力，辐射带动30多个产业，分享全球轨道交通设备的1900亿欧元市场。

　　据介绍，仅株洲市轨道交通产业2020年预计就将达2000亿元；中国中车2020年的目标是要到达4000亿元的经营范围。而株洲市的轨道交通设备1个最大特点，就是从部件到系统能够做到全面的联贯性，在株洲市本地就可以实现轨道交通设备集群化的生产。

　　资本创新推动产业聚集

　　不过，即使有了产业基础和政策引擎，中国动力谷的打造，仍然不会一挥而就。

　　傅志寰在2016轨道交通产业国际峰会上表示，与汽车不同，我国机车车辆工业没有把自己的企业变成他人的加工厂，而是在消化引进技术的同时，不断开发自己的新产品，根本缘由在于我国机车车辆工业具有自我“造血”的创新能力。

　　刘友梅也指出，株洲从产业范围、产业制造、市场推行、人材队伍各个方面，都具有了创建世界1流企业、打造中国动力谷的条件。但是，这样的条件还是要靠技术创新来引领，只有创新、创新、再创新，才能实现全球品牌的株洲轨道交通集群。

　　那末，创新能力何处来？“1方面是长时间积淀的结晶，包括来自于实验设施的支持等，成绩创新能力的根基是人材。”傅志寰认为。

　　株洲市国有资产投资控股团体有限公司（以下简称株洲国投）董事长杨尚荣在接受《逐日经济新闻》记者采访时表示，目前世界上创新能力最强的国家是美国，而美国的核心驱动力在华尔街。因此，在他看来，任何1个产业的创新，包括技术和人材的结合、产品和市场的结合，都和资本推动密不可分，资本的创新方式关系到全部产业发展的核心动力。

　　杨尚荣告知记者，株洲国投定位产业发展商和金融服务商，探索产城融会新模式，目前主推的就是混合经济情势，以国有资本作引导，出台了多项优惠政策吸引投资和落户。杨尚荣特别指出，由于轨道交通设备制造产业本身比较成熟，投资回报不会很长。

　　据悉，湖南省人民政府下发的《加快轨道交通设备产业发展若干政策措施的通知》也给予了若干资金支持，包括在2016~2020年，由省政府安排省级转贷地方政府债券资金20亿元；2016~2018年连续3年每一年在省级财政专项资金中兼顾安排1亿元，支持轨道交通设备产业重点项目建设；在省新兴产业发展基金里还支持设立50亿元的先进轨道交通设备产业发展子基金，引导各类社会资金、金融资本支持轨道交通设备产业发展等。

　　会聚效应助推国际竞争

　　《逐日经济新闻》记者了解到，由于株洲已成为全球最大轨道交通产业集群，这次峰会同时约请到了“1带1路”沿线国家10余位驻华使节，和西门子、阿尔斯通等多家全球轨道设备制造巨头的高层代表。

　　在与全球轨道设备制造巨头同台对话中国轨道交通产业发展重大机遇与挑战时，中国中车团体公司副总经理徐宗祥表示，中车“1035”的计划目标是要在2020年到达4000亿元的经营范围。

　　但中国本身的轨道交通市场容量没有这么大，每一年大概1200亿~1500亿元的模样，怎样办？

　　“第1个方面就是要走出去。中车的目标是国际化指数要到达20%。”徐宗祥说，不过，要实现这个国际化目标，还有很长的路要走。

　　就在11月27日晚间，中国中车发布公告称，公司下属全资子公司中车株洲电力机车有限公司正在筹划收购斯柯达交通技术公司及相干公司和资产。目前还没有签订任何具有法律束缚力的交易文件。

　　如果成功收购该公司，将是中国中车首次吞并1家全套轨道交通装备制造商。

　　而株洲电力机车产品已占到全球市场份额第1。株洲生产的电力机车、城轨车辆、铁路货车和城市轨道交通产品，已出口北美、南美、东欧、东南亚和澳大利亚等70多个国家和地区。

　　需要强调的是，会聚效应下，产业范围大、产业集中度高、创新能力强、进而“走出去”实力也会大大增强。