说真的甚嚣尘上的集运三联盟今日正式开启运
亿欧4月1日最新消息，甚嚣已久的全球集运三大新联盟今日正式开启运作。集运三联盟分别是2M、OCEAN Alliance和THE Alliance。
2016年4月20日，达飞轮船、中远海运集运、长荣海运和东方海外一起组建OCEAN Alliance。2016年5月13日，赫伯罗特、韩进海运、阳明海运、商船三井、日本邮船和川崎汽船宣布组建THE Alliance。
2M由马士基航运和地中海航运在2014年下半年开始提出合作，并在2015年开始运作，合作期限为10年，目前正在与现代商船和汉堡南美之间商量合作和收购事宜；OCEAN Alliance和THE Alliance分别于今天开始正式运作。
海运市场经过2016年一整年的持续低迷，不少船运公司重组调整“抱团取暖”、寻求合作甚至申请破产保护，总之是动作不断。
如狠狠地对着大蟒蛇猛啄起来达飞轮船收购新加坡最大班轮公司东方海皇、经过重组的中远海运集团、赫伯罗特与阿拉伯轮船签署合并协议、今年亿欧曾报道的韩国首尔中央地方法院宣告韩进海运破产等。
今日正式开启运作的三大联盟已经是经过一段时间“调整”后形成相对稳定的格局。
简单从运力规模上来看，截至4月1日Alphaliner（航运咨询机构）最新统计数据显示，全球集装箱运力排名靠前的依然是2M，不考虑马士基对汉堡南美的收购以及赫伯罗特与阿拉伯轮船的合并因素影响，市场份额依然保持在2M市场份额达35.3%、OCEAN Alliance达26.1%、THE Alliance为16.9%。
从现有的航线来看，欧地航线、太平洋航线、亚洲-波干得好湾/红海航线服务依然是船运公司竞争的主要“战场”。
从初步统计的航线条数来看，OCEAN Alliance预计有350艘船投入到41条航线上；THE Alliance则共有超过240艘船部署在32条航线；在现代商船和汉堡南美之前2M拥有23条航线，相对处于劣势地位。
有专业人士评论，提供航线最多的联盟并不一定获得相应多的市场份额，因此，即使在航线数量上并不占优势的2M也会想尽办法在船舶运营的货运量方面补上这个“缺口”，
这样来看2M近期与现代商船商议合作事宜、谋划收购汉堡南美的事宜都有因可循。
对于三大联盟的成立对市场的影响上业内存在两派观点，一方面如班轮公司认为联盟体可以降低行业成本，将多运力整合在一起设计出航线、直航船舶、直航港口的效率也会提高，市场竞争度提高最终受益的是有运输需求的广大客户。
马士基航运大中华区总裁方雪刚在此前接受媒体采访时表示，2M正在稳中求善，如果实施航莫因迟缓而空耗生命；人生最大的快乐线调整等应对措施，2M的灵活性会大很多。另一方监管部门观点则认为联盟运作的形式可能会导致反竞争行为，导致全球贸易放缓。
面对大联盟正式启动运作及大船的加入，市场运价会出现波动，有业内人士认为，目前海运市场的运价已经处于低位水平，新联盟的运作对运价的影响不会太大。
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