作为奔驰的车灯「军师」，海拉在ADAS领域早已默默布局

这次北京车展奔驰新E级的亮相满足了很多人的胃口，外形和配置固然是1方面，由84颗LED灯组成的矩阵式大灯，也足够吸引人的眼球。一样在北京车展期间，车云菌与奔驰的车灯「军师」——海拉，聊了聊关于车灯和汽车电子方面的话题。

车灯上能做多少学问？

从汽车智能化的角度来看，车灯的智能化只是很小的1部份，相比自动驾驶和车联网，1直以来也相对低调很多。

车灯的智能控制主要表现在两个方面，1个是自适应，能够根据地形的改变去改变车灯的高度和照耀范围，比如在弯道上前车灯的灯光也要学会拐弯；另外一个则是感应，能够感应到对面方向来的汽车，从而自动在远/近光灯之间进行切换，或让灯光照耀方向进行偏转，避免“闪瞎”对面司机的双眼。

这两方面的智能控制，都随着LED灯的到来走向极致，其答案也是此前在奥迪A7和这次的奔驰新E级上均能看到的矩阵式LED大灯。

△奔驰新E级LED大灯

新E级上的矩阵式LED头灯总共由84颗LED组成，这84颗LED灯分为3排，自适应地形与感应对向来车均是通过点亮与熄灭LED灯泡来进行控制，并不是是此前采取的机械运动的方式。根据海拉中国车灯事业部研发总监吴继武的介绍，在车辆前进进程中，当感应到对向来车时，车灯能够根据对车位置的变化随时改变LED灯的开启状态，以保证适合的照耀范围并且避开对车位置。

不过，据海拉工程师流露，目前仅在新E级的最高配上才是使用的这款矩阵式大灯，中配上则是带有自适应功能的LED头灯，能够根据地形变化自动调剂车灯位置（机械式）。

固然，除纯电控带来的方便以外，LED灯的好处还在于车灯的设计之上——在设计时可以不遭到外形的设计，自由发挥。一样是矩阵式LED，奥迪A7和奔驰新E级的灯设计就完全不同。

△奥迪A7矩阵式LED大灯

而对海拉来讲，车灯的智能化研究并不是仅仅表现在控制之上，吴继武表示，光源是车灯技术发展的基础，海拉目前也正在与其光源供应商研究各类光源技术，以便让其能够在更低的功耗下发射出一样强度的光。目前海拉设定下的目标是180⑵00流明/瓦。

所谓流明，是光通量的单位，是以人眼对光功率的感受来进行定义的。吴继武表示，如果能够到达这个标准，则意味着车灯的功率能够下降到15W之内，相比最早卤素灯的60W与氙灯的30W，大大下降。

除车灯业务以外，海拉的电子部门一样有车身电子相干产品的研发，涵盖了车身控制单元、新能源的锂电子控制单元、通讯类的短距通讯产品（无钥匙进入）和电子转向等。吴继武认为海拉在车身电子上的研究与车灯的智能化开发是相辅相成的。

从前面提到的车灯智能控制功能来看，车灯要想能够智能，必须要从车辆的其他系统处取得信息，比如要从摄像头和雷达传感器中拿到对向来车尽量精准的轮廓线，才能够更加精准地控制LED灯的亮与灭，到达更好的照明与躲避效果。这里并不是仅仅是车灯系统的事情，还设计到多个系统的信息交互与分析控制。

吴继武提到，这也是目前制约车灯智能化发展的1个挑战所在。国内自主品牌厂商在这方面缺少顶层设计，没法从整车电子架构层面拿出1个具体方案来实现。不过他也表示，目前这1情况正在逐步好转，已有自主品牌车企成立对应的职能部门负责这1事务。吴继武认为，到2018年，车灯是不是具有智能控制功能，将很大程度上影响到车型的市场竞争力。ADAS要找到甚么切入点？

作为1家综合供应商，车灯只是海拉的主营业务之1，另外在传感器、履行器与各类控制单元上均有对应业务。表现在产品上，则是ADAS类与车身电子控制类。

车身电子产品前面已提到，而关于ADAS，目前涉足的供应商众多，只不过各自的切入点略有不同。

海拉的产品中已量产的是24GHz毫米波雷达。在这次车展的展现间里，还藏有1款正在研发中的77GHz雷达，因目前还没有正式发布，与车云菌缘悭1面。目前，海拉的24GHz雷达已用在诸如车道偏离辅助、盲点监测、后方碰撞预警等产品之上。

△海拉24GHz雷达传感器

关于毫米波雷达，其频率不同对雷达的探测距离与精度均有影响，77GHz的性能是24GHz的3倍左右，但是二者的本钱差距一样很大，据流露最少也在3倍以上。另外还牵涉到频段使用的问题，海拉中国电子技术中心副总裁Peter Willemsen表示，24GHz的宽频带在大部份地区是军方使用，为避免干扰，海拉所采取的是窄频带。而在不同频带，其雷达产品的设计有很大区分。对此感兴趣的同学，可以期待车云菌后续将会推出的研究文章。

Willemsen认为，对雷达产品而言，硬件的性能更多是受制于其内的芯片，而芯片技术的发展可使其到达同质化，决定其区分所在的还在于算法控制层面，这也是以后海拉的重点研究方向，一样是以落后行其他传感器产品开发时的原则所在。要进入ADAS和其后的自动驾驶领域，单靠毫米波雷达产品是不够的。Willemsen也流露，海拉正在基于摄像头开发相应算法，推出时其实不提供硬件，而是会根据硬件进行适配，以便车企能够灵活制定其方案，不受限制地选择硬件产品。

至于更多的，关于激光雷达，是不是会有对应解决方案，Willemsen表示现在还没法给出确切答案。对海拉而言，自动驾驶与车联网是两个重要的发展方向，海拉的布局会1步步揭开。不过，未来的具体产品虽然没法预测全貌，但是以控制算法为核心的这1方向，却不会改变。（作者：王珺）