「手机车机互联方案」真的会被抛弃么？

2016北京车展已然闭幕，笔者在回顾与整理车展所见所闻之时，映入脑海的除中国车展特点的新车现场推销之外，还使人欣喜地显现出大屏、互联、智能、自动驾驶、新能源等关键词，作为汽车行业深度潜水的冷静旁观者，笔者就其中1个小话题“手机互联”，与大家分享下自己关于手机互联产品的现状与未来的看法。

手机互联产品成百家争鸣之态

相比于2015年上海车展期间百度CarLife1人独舞的状态，本届车展上有众多主机厂、1级供应商通过实车或样机展现着类似的产品，部份代表性的展现包括：

主机厂：长安（百度CarLife样机展现）、大众（百度CarLife样机展现）、江淮（百度CarLife样机展现、东软萌驾样机展现、自有手机互联样机展现）、长城（4维图新WeLink 2.0样机展现、百度CarLife样机展现）、乐视（Ecolink样机展现）、北汽BJ40（95智驾Y-CarLink实车展现）。

1级供应商：伟世通（百度CarLife）、华阳（百度CarLife）、航盛（百度CarLife、自有Carfun、轻手机互联。

根据笔者视察，当前的手机互联的发展，尚处于各类手机互联产品供应商（主机厂、互联网公司、1级供应商、服务提供商和第3方机构等）跑马圈地的集约型发展阶段。随着愈来愈多的汽车生态链上的参与者成为手机互联产品的供应商（如东软、95智驾、4维图新、乐视、江淮、航盛、百度、CCC等），1方面为主机厂带来了更多的选择，也增进了手机互联产品在短时间内的普及；另外一方面对手机互联产品供应商而言，在有限的时间内尽量的提高产品搭载量（即上文所谓的圈地）成了当务之急。

笔者预计，在未来的两年之内，手机互联产品会逐步构成相对稳定的前装市场格局，届时，两到3家供应商（不斟酌Apple）会逐步成为主导，待到市场格局相对稳定以后，手机互联的竞争将可能会由寻求搭载数量的同质化产品向着更加定制化和商业模式变现的方向发展。因此，在现阶段，手机互联产品供应商们出于圈地的需求斟酌，将很难满足主机厂较深度的定制化需求。或换种说法，当前1些需要和主机厂进行密切配合，实行周期较长的解决方案将很难在这个时间窗（未来的两年之内）内获得较大的市场突破。

百度CarLife等手机互联方案是“被”弱化传播了吗

部份媒体认为,CarLife等手机互联产品缺少功能差异化,且手机互联产品属于过渡性产品，因此，在本届车展上手机互联产品有被主机厂“弱化传播”的迹象。对此说法，笔者其实不认同，缘由以下：

CarLife展品数量在本届车展上更多:2015年的上海车展,CarLife是除CarPlay外唯逐一款在展的手机互联产品，且当时只在哈曼、德尔福、现代和起亚的展台进行联合展现，而本次北京车展，据不完全统计，CarLife在长安、长城、江淮、伟世通、航盛、华阳等展台都有车机样机或实车的展现，所谓前装后装左右开弓，仅在展品数量上已远远超出了去年的上海车展，所以不存在弱化之说。

百度智慧汽车战略不局限于手机互联产品：百度车联网在2015年上海车展期间可供宣扬只有CarLife1款面向前装的产品，而现在，百度已然推出智慧汽车“概念包”，其中不但包括CarLife，还有MyCar和CoDriver3款覆盖前、后装的产品，同时包括了高精度地图、百度鹰眼、百度慧眼等to B的产品（服务），可见，百度在车联网方面的业务重点已不限于手机互联这1单1产品的输出。因此，再次重点宣扬CarLife，就会容易使外界将百度车联网业务简单同等于CarLife，而这其实不是百度所希望看到的。

CarLife本身推动进度已不需要在车展上进行大力宣扬：目前百度CarLife已实现了对国内外代表性主机厂（如上海通用、现代起亚、长安、比亚迪等）10余款车型的前装搭载，覆盖用户数量超过了10万，较顺利的合作推行进度已不需要通过在本次北京车展上的大力宣扬来助推CarLife的市场拓展节奏。

展望手机互联产品对未来汽车软硬件的影响

直接影响

手机互联的普及会加速CD接口的减退：随着可与手机互联的USB端口逐步成为标配，CD机的需求逐步减少，根据粗略统计，国内某知名1级供应商，具有CD配置的车机产品在全系列车机产品中的占比约25%，且未来还会有进1步降落的趋势。

7英寸及以上尺寸、800*600或更高分辨率的车载屏幕会逐步成为标准配置：随着车载显示器需求的不断增长，显示器件的本钱会进1步下降，更高配置的显示器（更大的尺寸、更高的分辨率）会向中级乃至入门级车型下探，如1024*600分辨率的10.1寸屏已在零售价格在7万元左右的凯翼X1上成为标配搭载。

间接影响

随着未来手机互联方案的普及，终端用户将会对车载大屏的配置有着更高的需求，而随着车载显示配置的提高，1方面会增进主机厂或1级供应商对车辆安全和驾驶便利性的配置功能的搭载，另外一方面也会增进文娱与联网相干功能的丰富。在车辆安全和驾驶便利性的配置功能方面，用于倒车入库用处的后视摄像头的标配需求会进1步增长，并且，作为ADAS功能之1的环视摄像头的配置也会逐步增多。在文娱与联网相干功能方面，地图与导航成为标配，更多的离线、在线利用会得到搭载，也使更多的新车具有前装联网的驱动力。

而紧接着可以想象，随着车内安全、文娱与联网功能的丰富与不断发掘、驾驶相干信息、文娱信息、ADAS与安全类信息的之间的互动与数据交互的需求也会更加迫切，并会带来车内传统的电子电器硬件架构和传输条件的变化。传统的单1ECU完成单个功能、各个ECU通过窄带总线（如CAN BUS）连接的架构会逐步向各大类系统功能相对集中（如：动力系统、底盘、仪表盘控制、车身、主动安全、文娱系统等），架构的改变、功能器件之间传输数据流量的增加会对高速通讯网络（如G比特以太网）提出更多的需求。

综上所述

基于手机对终端用户的不可替换性，手机互联方案的便利性和消费者的惯性行动习惯分析，笔者仍然看好手机互联产品在未来很长1段时间内将成为汽车互联（车联网）生态圈中不可或缺的解决方案，并可以为汽车软硬件技术发展起到推波助澜的积极作用。