福特在欧减排 新发动机将采用SCR技术
据《欧洲汽车新闻》报导，继德国大众与法国美丽雪铁龙（PSA）两大团体以后，福特汽车公司也将开始采取据称可减少柴油机有害气体排放的选择性催化还原SCR（SelectiveCatalystReduction）技术。
福特汽车公司流露，该公司将在新1代2.0LEcoBlue柴油发动机内采取SCR技术，以减少氮氧化物（NOx）排放量。
去年9月，大众团体承认在全球1,100多万个柴油机中利用失效装置在尾气排放测试中做弊。为了节俭本钱，大众在部份柴油车中使用了LNT（LeanNOxTrap）淡薄燃烧氮氧化物吸附转化器，而非SCR选择性还原系统。10月，大众团体称将“尽快”使其欧洲及美国市场柴油车采取SCR技术。
而PSA则早在2013年底便开始在其柴油机内引进了SCR系统，并计划使全部柴油机产品阵容均采取SCR技术。
业界普遍认为，SCR技术在减少氮氧化物（NOx）排放量方面比LNT更加高效。咨询公司Frost&Sullivan（FS）指出，SCR后处理系统可减少NOx排放量达90%，预计2021年欧洲采取SCR技术的柴油车将由2014年的8%增至34%。
但是，SCR技术本钱更高、安装更加困难。该技术配备尿素箱来减少NOx排量，但是因尿素箱需要定期填充，大部份车企此前更加偏向于采取免于维修的LNT系统。
大背景：日趋收紧的排放法规
福特汽车当前采取的是LNT技术。但是该公司表示，新的2.0LEcoBlue发动机将取代目前的2.0LTDCI柴油机，但未指明具体利用于哪款车型。福特还计划从明年开始引入同时搭载SCR和LNT技术的1.5LEcoBlue柴油发动机。
福特指出，由于磨擦损失的减少，新款2.0LEcoBlue发动机可减少2氧化碳（CO2）排放量高达13%。该发动机噪音更小，在乘用车中功率传输可超过200马力。虽然大众“尾气门”丑闻1事后，欧洲的排放法规日趋收紧，福特将仍继续在小型柴油车中使用LNT技术。
3月，福特汽车欧洲区产品开发副总裁JoeBakaj在日内瓦车展期间表示，欧洲加强汽车尾气排放测试监管的举措其实不1定意味着所有柴油车均需采取SCR技术，“还将取决于车身重量及载重”。
欧洲目前的尾气排放测试仅在实验室进行，其计划于2017年9月开始引进实际道路测试。（作者：王牧平）
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