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主动安全大行其道的年代，被动安全怎么办

2017-02-28 05:25:19

今年的北京车展，如果要评最出风头奖的话，博世一定会出现在提名当中。长安自动驾驶车的2000千米奔袭，除给自己吸粉以外，也直接致使了博世展台的相继摩肩。成心在自动驾驶行业赢得1席地位的，车企和新兴的技术供应商，都前来观摩。

不管是自动驾驶，还是在自动驾驶之前的ADAS，其实现皆依赖于智能化技术，具体实现线路虽然各有区分，但是整体来讲，离不开「感知——认知——决策」这1流程。有所区分的，在于「认知」与「决策」的责任角色不同。

随之发展的，是各项主动安全技术。各地区新的法规要求都逐步增加更多的主动安全评分选项，比如AEB。

在这样的趋势下，仿佛被动安全的存在感愈来愈小了。但事实并不是如此，博世就借着这个机会谈到了在被动安全领域的1些新研究。

主动安全大行其道的年代，被动安全怎么办

被动安全也需要智能化

从ADAS到自动驾驶的这条线，是期望能够从本源上解决事故的产生，「零事故」这1终究目标被反复提及。不过在这之前，通常都会有两个前置任务——「零受伤」、「零死亡」。在事故无可完全避免的时候，被动安全对车内乘员的保护没法取代。汽车的智能化不止表现在主动安全上，被动安全一样需要智能化。

从某种程度上来讲，被动安全的智能化发展与主动安全的智能化是走的同1条线路：通过搜集更多的信息，让对事故的判断和对乘员的保护更加精准。主动安全的发展让车上新增了各项传感器，这些传感器的服务对象可以不止是控制油门、转向的模块，也能够是安全气囊或安全带的传感器。

博世目前就在依照这份方向进行被动安全相干技术的研发，有1套智能安全系统（Intelligent Safety System，以下简称ISS）。智能安全系统有5个阶段目标：

通过加速度传感器与压力传感器检测事故，被动安全系统，诸如安全气囊、安全带等可以根据检测到的信息对车内乘员进行保护，这项技术已量产

集成式碰撞检测：借助惯性传感器以外的其他传感器，诸如摄像头、雷达等提供额外的事故信息，借此来对事故进行精准判断，并优化被动安全系统（2015年）

个性化乘员安全与预调剂：这1阶段有两个目标，1是个性化调剂束缚控制系统（安全带等）；2是动态控制，在事故产生或车辆进行自动刹车时采取不同的实行策略（2016年）

被动安全系统的预触发：在产生事故之条件前触发束缚系统，提升事故中的生存空间与减少对乘员头部和胸部的冲击伤害（2018年）

事故引导与校准：当事故产生不可避免时，斟酌到行人等周围环境，提早调剂车身位置来下降事故严重程度（2020年）

根据博世ISS工作人员介绍，目前集成式碰撞检测与个性化乘员安全从技术上来讲已开发完成，也已与车企开始讨论集成到整车之上，不过具体的上市时间暂时还不肯定。

精准预判事故

集成式碰撞检测的目的，即是让被动安全系统能够获得更多的数据，不再仅仅是依托加速度传感器和压力传感器的信息来点爆安全气囊，或预拉紧安全带。

加速度传感器与压力传感器的信息较为片面，没法对事故是不是产生、或事故产生的具体状态得到1个全面的判断。比如如果是轿车追尾大卡车，直接钻入下方，极可能这两个传感器就没法得到信息。这个时候，摄像头与雷达就能够发挥作用。摄像头能够收集图象信息，雷达能够得到与前方或周围车辆之间的距离信息，系统就能够根据图象信息进行分析，或当发现两车之间距离接近速度不正常时，做出1定判断。

从系统架构上来讲，接入传感器信息并不是难事，难点在于对数据分析的进程。1方面，安全气囊需要在事故产生以后极短时间内点爆来保护乘员，依照法规规定，50千米时速下的正向碰撞，气囊的点爆时间是15ms。所以，快速并正确地提取数据中的相干信息，并传递到气囊传感器中，是1个很大的考验。

「精准」的第2层意义还在于，如何将被动安全系统与ADAS或自动驾驶模式相结合。系统检测到可能要产生事故时，首先会产生作用的是主动安全系统，减慢车速、转向辅助或是自动刹车。但是当这些都没法避免事故产生时，被动安全的束缚系统就要产生作用了。与此前不同的情况是，虽然事故没法避免，但AEB或转向辅助会影响到车辆遭到碰撞的力度与角度，需要斟酌的是如何让束缚系统与之相配合实行乘员保护。

从这个角度看，被动安全与主动安全其实不是独立的两个系统，而是需要相互辅助，有完全的系统架构来对各个不同模块进行控制。

根据博世工作人员的介绍，将二者融会以后，最低能够保证自动驾驶模式下，能够有与人工驾驶室同等级别的安全保护。

个性化定制也是精准的1种表现。小朋友坐在前排产生事故时因安全气囊受伤乃至致死的新闻时有产生；在车辆的安全测试进程中，除评价被动安全系统的保护程度以外，也会测试束缚系统是不是对车内人员造成额外伤害。

个性化定制会搜集乘员的身体特点，判断出年龄性别、身体与头部位置等信息，从而针对性地设定保护措施，比如安全气囊弹开时间，与安全带的收紧相配合，给予适当的力道，避免受伤。

小结

在这以外，ISS的最后两个阶段是1个进阶，第4阶段对事故判断的精准要求更进1步，才能让系统得以在产生之前即开始部署，而最后1个阶段是与主动安全的另外1种结合，也在车内乘员以外，增加了行人的保护。