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雷达升级到77GHz之后，别克的ADAS技术有什么变化？

2017-02-20 17:34:45

在1个多世纪的发展历程中，“安全”成了汽车愈来愈遭到人们重视的1环。BIP（Buick Intelligent Performance system）智慧行车科技系统则是别克品牌在智能化新科技方面为消费者提供的解决方案，包括智慧驾控、智慧互联和智慧安全3大体系。而此次位于广德的通用试车场首次对外开放允许参观，车云菌有幸作为第1批媒体，参加了这次通用BIP智慧安全的体验。

2006⑵009陆续建成的泛亚车辆安全实验室中，广德试车场场地中覆盖了高速安全碰撞、中低速标定、行人保护等领域完全的实验矩阵，包括全路况环境下的耐久性实验、冬季实验、夏季实验和腐蚀实验等。

多年前，当ESP/ESC行车稳定系统、TCS牵引力控制系统等功能还是大多数品牌的高端配置时，别克就已尝试在旗下平民产品中普及。而以新1代君越、昂科威和威朗家族为代表的别克车型，集合了ACC自适应巡航、PD行人辨认/保护、HBA智能远光灯控制、LKA车道保持、SBZA侧盲区预警、FDI前车距离提示、FCA前碰撞预警、CMB碰撞减缓、APA自动停车等诸多ADAS技术。

与上1代车型中的ADAS技术相比，最大的升级是更多的功能里加入了车辆控制。以LKA车道保持为例，在上1代就是车道偏离正告。当时速到达80km以上，LKA即可以启动，利用前方摄像头监测车道线，即便前方有弯道，车辆在显示正告的同时会对方向进行修正，让车辆保持在车道内行驶。

而ACC自适应巡航的工作时速由25km起，所使用的雷达升级换代成了77Ghz的毫米波雷达。相比起传统的24Ghz的传统雷达，辨认率是原来的3倍，测速和测距的精准率提高了3至5倍，因此可以更准确快速地监测与前车的距离，在保持距离的情况下随前车的速度进行加减速、刹停和起步。而且由于雷达波的特性，其实不受雾、烟、灰尘的干扰，其实不惧怕卑劣天气。

当突然有车辆插队进来时，车辆会迅速制动保持预设的车距，但减速却较为平缓，并没有预感中电脑控制带来的突兀。而且，与前车的间距提供了远、中、近3种距离进行调剂。

雷达升级到77GHz之后，别克的ADAS技术有什么变化？

系统会将毫米波雷达、摄像头、超声波等不同传感器所探测到的数据进行融会处理后，再经过计算和分析，做出控制车辆运动的指令，比如制动，加速，控制方向盘回正等等。全新设计的电气架构包括的8路总线和27个ECU电子控制单元，在大数据交互处理的运算效力上有所提升，能够支持百万像素前摄像头和新1代长距离雷达的数据融会。

ACC自适应巡航和LKA车道保持相互配合，在高速路段上已可以构成半自动驾驶，在路况不复杂的情况下，可以完全解放我们的双手双脚，车云菌乃至可以在测试进程中拍下1段藐视频。不过，目前的缺点在于LKA依赖的道路标线，1旦缺失、被遮挡或由于其他缘由没法被摄像头探测到，车道辅助系统便没法修正方向，这时候系统便发出正告，告知驾驶员接收方向盘。如果后期再结合前车轨迹跟随线路，相信道路标线不清晰的路况会更有帮助。

雷达升级到77GHz之后，别克的ADAS技术有什么变化？

另外，FDI前车距离提示、FCA碰撞预警和CMB碰撞减缓组成了碰撞预警减缓系统。在车辆时速到达10km时开始工作，FDI前车距离提示能通过车辆前方的长距离雷达和前摄像头检测与前车的距离，当汽车时速大于40km时，在仪表上显示与前车的时间距离（0.5s⑶s）。

FCA碰撞预警能对前方慢速行驶或静止的车辆进行综合评估碰撞危险程度，并在必要时通过仪表显示橙色报警图标，配合声音报警或座椅震动对驾驶员告警，以便他们能够采取主动躲避动作，以提高对驾乘人员的保护。

雷达升级到77GHz之后，别克的ADAS技术有什么变化？

CMB碰撞减缓能够实时监测本车道内的目标车辆，通过传感器的测试画面，车云菌发现系统会将车辆正前方与侧面的物体和人辨别开来，当有碰撞的高风险时（预计碰撞时间小于大约2秒），系统将先发出碰撞报警，如果驾驶员没有采取任何措施且预计碰撞时间小于大约0.5秒，系统将采取自动刹车，以免碰撞或减轻碰撞酿成的伤害。

整体上来看，得益于雷达与电子架构的升级，这套安全系统在探测距离、处理效力、辨认速度与可辨认物体上都有所扩大，也从此前以预警为主，过渡到了预警+辅助控制。不过，一样也由于硬件方面的升级，这些功能并没有法单纯通过软件上的升级而进行更新，只能通过车型的更新换代来实现。