1直以来，各大配件、主机厂商推出的液力缓速器都只针对重卡，而在我们的印象中也只听说太重卡产品搭载液力缓速器。那末问题来了，轻卡是否是也能够使用液缓，使用液缓需要甚么条件？
●有传动轴的车都能装
尽人皆知，液力缓速器是作为安装在变速箱与传动轴之间的装备，现在的轻卡产品基本上都为前置后驱或4驱的模式，均设计有驱动轴。所以从理论上看，只要空间允许，液力缓速器完全可以在轻卡上搭载。如果轻卡安装了液力缓速器，也只会占用车辆1定的空间和重量，其实不会改变其基本结构。
●想装液缓先卸200斤的货
虽然理论上符合要求，但在轻卡上搭载的液力缓速器能不能发挥作用就是另外1回事。从功能上看，液缓主要是为行驶在长距离下坡状态的卡车提供额外的制动，当刹车产生过热或本身制动力不足的时候才需要液缓的辅助。
目前国内轻卡主要跑的是市区内配送，很少触及高速和山区路段，真正对制动效果要求高的市区路况其实不多见。并且经常使用的轻卡在不超载的情况下标载重量为2吨多，车货总重也只有不到7吨，车辆自带的刹车系统足以应对平常的需求，如果强行加装液缓，货物装载量还会有所下降（普通液力缓速器重量为100千克），给卡车司机带来损失。
●买1台液缓相当于花费1/5的车价
在轻卡上安装液缓所带来的经济本钱远不止运费下降这么简单。中国市场所畅销的轻卡大多为10万元左右1台，而当下1台液力缓速器的价格就需要2万多元，后续还需要每1万千米更换1次油液，这对收入其实不丰富的卡车司机来讲简直要命，就像在吃河南烩面的时候往碗里加澳洲牛排1样奢侈。
●坡都下去了还没启动？
由于液力缓速器中的油液是在该装备启动的同时才会被注入工作腔，从启动到真正发挥作用不但要经过注油进程，还有转子的提速进程，毕竟只有当转子在高速运转时才能真正起到有效的制动效果。鉴于刚才所提到的市区下坡路程短的问题，液缓所能发挥的作用也10分有限。
液力缓速器的运作机制是将传动轴的动能转化为热能，所以当液缓在制动时就会产生巨大的热量，这些热量将会通过热管终究从散热器排出。
●水箱小过热 水箱大过冷
所以为了保证散热器在为发动机降温的同时还能为液缓散热，目前专家只建议大马力车型装配液力缓速器，否则发动机与缓速器同时工作时所产生的热量将超越散热器的散热能力。而目前我国轻卡所配备的动力基本在100——200匹马力之间，该水平远低于液缓所要求的动力标准。
如果强行给低功率发动机安装大型散热器，在液缓空闲的时候又会使发动机温度太低，发动机1直处于冷磨合状态，致使进入缸内的燃油没法被充分燃烧，这样不但会致使动力性的降落，还会生成更多的HC，而HC是强致癌物，长时间接触容易引发多种癌症。
虽然说目前1些液力缓速器可以单独配备1台散热器，但这样做的同时也会增加车辆的整体重量，还对空间有1定的要求。
●实用性才是最大瓶颈
所以从目前现状来看，想要在轻卡产品上装配液力缓速器还是有1定的难度，除价格以外最重要的是实用性的提高。买不买是消费者的选择，而能不能用、好不好用才是1个产品是不是能在市场中存活的关键。
●编后语：
新的科技成果总是先在最顶级的产品中进行尝试，随后才会下放到消费级商品。如果往后相干政策法规有所改变，允许轻卡承载更大的货物量，专为轻卡而设计的液力缓速器也许真的会出现。
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