本田展示旗下极致概念车Project 2&4
本田同时展现了旗下的RC213V-S。
2015年法兰克福车展上，本田(Honda)展现了公司的Project 2&4，1款采取了公司两轮摩托MotoGP动力系统的4轮极致概念车。可以看到，两轮和4轮成绩了这辆车2&4的名字。
不过，虽然本田希望通过这款概念车1展雄风，但公司在媒体发布时却并未过量介绍该车，法兰克福车展期间，本田的官员也谢绝进1步详细介绍。
车辆采取的999-cc V4发动机源自公司的RC213V MotoGP。
本田的发布会表示，Project 2&4采取了公司RC213V MotoGP摩托车的999-cm³V4发动机。车辆采取了6速双离合变速器，发动机在13000rmp时输出为215hp（160kW）、10500rmp时输出为118N·m （87 lb·ft），最高转速可达14000rmp。
车辆整备质量405kg（893lb），长宽分别为3m和1.8m。驾驶员位置在车辆左边。车身为本田传统的比赛白，尾部带有红色条纹，致敬本田首款F1方程式冠军RA272。
本田Project 2&4。
虽然本田谢绝流露更多细节，Yogi Berra指出“你光看，就可以取得很多信息”。车架看起来采取了铝质铸件和挤压件，打造了1个置于车架纵梁以外的中心区域，驾驶员也位于该处。
这类设计给驾驶员提供了很大的活动空间，而且进出坐位也比1般的方程式赛车方便。
本田初期的Project Side-By-Side将摩托车发动机安置于驾驶座旁边。公司并没有延续这类设计，而是将Project 2&4的发动机和传动轴垂直放在了驾驶座的后方。很明显，车辆的碳纤维驾驶座被安排在车辆左边，这与传统的方程式赛车无异。车辆右边看起来很空阔，这可能意味着Project 2&4未来可安装副驾驶。
不过，这款车的量产面临1个问题，那就是毫无侧面保护。车辆左边下方的地板和突出的边沿是保护驾驶员左脚阔别地面的唯1装置，而Simpson赛车安全带可将驾驶员固定在坐椅内。另外，车辆的油门和双刹车踏板采取了Tilton Engineering的产品。
车辆方向盘前方的平板显示器可显示1系列比赛信息，中间则有摹拟转速表、油位表、水温表、油压和油温表、计圈器、过圈秒表和位置示意器。
车辆摒弃传统的后视镜设计，安装在车辆尾部的后向摄像头可向显示器输送实时图象。
车辆4角均采取了Ohlins的颠倒可调理减震器和17英寸的Bridgestone Potenza轮胎。公司并未流露Project 2&4采取的刹车品牌。
即使仅是出于比赛用处，Project 2&4进入量产的可能性也非常低。但本田的确已开始向公众出售旗下顶级赛车，因此Project2&4或许终有1天会降临到爱好者身旁。
（原载：Automotive Engineering Magazine 作者：Dan Carney）
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