柴油技术还有空间： 博世重点布局未来汽车三大领域

媒体关注的1个核心问题是，博世是大众2.0升EA189发动机的供应商，有无遭到“大众尾气排放做弊门”的影响。邓纳尔谨慎表示：“目前这个问题还不能回答，但柴油汽车和技术并未受大众丑闻影响。”

美国相干官员此前已确认，博世提供的管理软件并没有预设辨认测试环境的做弊程序。邓纳尔肯定，柴油机的能源清洁化技术未来仍有空间。

但大众丑闻对消费市场的影响是很明显的，业内人士普遍认为柴油车消费会遭到巨大冲击，特别是在欧美，消费者对环保意识较为强烈。德国普通消费者认为大众犯下的毛病不可以理解。

虽然博世没有明确表示是不是完全置身大众丑闻以外，但德国官方仿佛已做出明确判断。博世中央研究院启动当天，德国总理默克尔亲临现场，并且就德国汽车技术创新和对工业4.0发展的意义做了演讲。

博世真正面临的转型，并不是柴油机技术这1单1领域。作为全球最大的汽车零部件供应商，在汽车技术颠覆性大变革的条件下，原有技术积累在未来短时间内可能被清 空，汽车技术重新起步，比如电动车技术未来可能颠覆内燃机技术。博世肯定未来的4个重点方向是：电动化、智能化、互联化和清洁能源化。

“中央研究院之所以将原来3个研究院集中起来，目的是在新的技术发展趋势下，将跨学科的研究人员放在1起，希望碰撞出新的创意。”邓纳尔表示，汽车技术的创新，不再是专业领域的单兵作战，而是多领域的融会。

和整车厂抢夺电池技术

大众尾气排放做弊门爆发后，市场对柴油车技术提出了疑问。事实上，在检测等方面，在德国，汽车行业和监管方1直有多方面的合作。

事实上，此前欧洲已计划，将尾气检测手段由实验室检测，过渡到实际工况检测，即真实道路排放。德国大众尾气排放做弊门后，这个进程可能加快。

博世确认，柴油机清洁化仍有空间，对柴油汽车未来的发展也有信心。“电动车虽然是未来的方向，但内燃机也要发展。”博世在汽车动力技术发展的整体线路是：立足内燃机，瞄准电动技术。

未来电动化发展，可能1些老牌汽车技术公司的技术优势减弱，这是博世要斟酌的核心问题。比如，电池、机电、电控取代原来的发动机和变速箱。

博世确信，电动化的核心技术是电池。机电、电控在某种意义上并不是新技术，利用于其他行业已很长时间，技术较为成熟，本身满足汽车使用需求并没有难度。

而电池的安全性、续航里程、充电速度、重量、本钱等等，都决定了电动汽车的利用和商业化前景。电动车的核心竞争技术是电池技术，这是业内共鸣。

博世早就在美国研发中心、中国研发中心和德国研发中心研究电池。“特别是中国市场，政府非常重视和扶持电动汽车发展，我们在中国有电动汽车研发非常强的团队。”邓纳尔告知21世纪经济报导记者。

去年，博世收购了美国加州的新兴公司Seeo。Seeo公司有领先的电池技术，特别是新型的固态电池。在全球多个研发中心的合作下，博世宣布已开发出不含液体电解质的锂电池。这款电池不需要冷却系统，并且不像传统的锂电池存在起火风险。

对动力电池的商业化前景，博世给出了明确的时间表：在2020年之前发售1款固态新型电动汽车电池，能使电动汽车的续航里程增加1倍，同时本钱减半。

据博世相干人士流露，博世的电动车技术目前不但在中国供应给了1些生产商，特别是在乎大利，博世为菲亚特500e车型提供了电池、机电、电控系统。

无人驾驶商业化已很近

在大众排放门爆发后，默克尔为博世站台有两个缘由：1是在德国提出工业4.0的大背景下，企业的创新动力和德国人的创业精神其实不强，需要支持像博世这样的企 业重新进入创新轨道，加大创新投资；2是博世是具有100多年历史的全球汽车零部件巨头，博世中央研究院对德国也有深层次的意义。

“德国必须加大创新的研发投资，来缩小与1些创新热忱较强的国家的差距。欧盟规定将GDP的3%放到研发上，德国规定研发经费的1/3来自政府。”默克尔说。

过去数年间，德国的创新热忱低于美国，乃至低于亚洲国家，缘由是德国年轻人惧怕失败。数据显示，80%的德国人惧怕创业失败，而美国只有30%的人抱有一样的想法。

博世将原本的3个研究院，集中到新建的中央研究院，是老牌汽车零部件重启创新的1个标志性事件。“我们有很多领域的专业人材，但相互之间交换不够。把他们集中到1个地方，希望跨行业交换带给博世1些新的东西。前瞻技术研发是博世发展的1个重要经验。”邓纳尔表示。

默克尔当天试驾了博世的无人驾驶汽车。邓纳尔宣布，博世将在2018年实现自动停车技术的商业化，在2020年实现高速无人驾驶。

博世无人驾驶的1项关键技术是感应器技术。感应器最早利用于汽车，比如控制安全气囊等，后来逐步利用到电子、电器等，比如手机。感应器的发展趋势是体积更小、能耗更少、本钱更低。

“目前全球手机市场75%的感应器由博世提供。博世总计供应了60亿个感应器，其中今年就提供了16亿个。”博世中央研究院负责人称。博世前瞻研究的目的是，将很多技术豫备好，等市场需要类似的技术时，保证能拿出的技术领先行业竞争者。

感应器技术的利用，不止促使了汽车智能化发展，而且让博世瞄准了智能家居。去年9月23日，博世团体以30亿欧元的价格收购了西门子旗下所持有的博西家电50%的股分。

技术发展愈来愈偏向于去行业化，互联网、智能化等技术让汽车、家居、IT等等领域逐步融会。“博世中央研究院设立了很多工程师交换区，将不同领域的专家进行融会，跨行业创新这是未来研发的趋势，也是汽车发展的趋势。”邓纳尔说。