自主技术的成长与积淀——长安汽车新技术展示会
这些年来,中国经济经历了1段黄金时光,与之伴行的是中国汽车需求量的大爆发。遇上了如此的天时地利人和,中国品牌必定会站出几个带头大哥扛旗。长安汽车的就是其中之1,今年前3季度,长安汽车自主品牌销售超过75万辆,这样的成绩背后,藏着他们甚么样的底气。借着这次的新技术展现会,让我们探探究竟。
动力总成
在这次技术大会上,长安展出了3款涡轮增压发动机(2.0T,1.5T,1.0T)和两款DCT双离合(7速,5速)变速器。更吸引我眼光的则是旁边的零部件展台,我看到了缸盖集成排气歧管和单涡轮双涡管技术。
缸盖集成排气歧管
排气管缸盖集成技术说起来也算是老相识了,在大众的EA888和丰田的8AR-FTS已是标配了。不过作为追逐着的角色,长安技术部门的响应基本没有迟滞。说起来,这项技术其实不算复杂,将排气歧管集成在缸盖内,这样1来排气歧管就能够用水道内的冷却液降温。即使是发动机出于高负荷时,废气照旧可以带走相当的热量。缸内温度下降,爆震偏向减小,发动机也就不需要加浓喷油利用油滴液化下降气缸温度了,这是好处1。第2就是在冷启动时,冷却液又可以利用排温尽快到达工作温度。
单涡轮双涡管
又是1个耳熟能详的名字,宝马和PSA团体已像普及9年义务教育1样在旗下的发动机使用这项技术。我们算1道小学数学题来讲明这项功能的作用。以4缸机为例,如果发动机的转速为3000rpm,那末1秒内发动机做功100次,每一个气缸排气25次。如果4个排气歧管汇成1根管推动涡轮,就好像4车道1下并成1车道,气流之间的窜动干扰可想而知。双涡管技术则是加1条通道联通排气和涡轮,单车道变成双行,再加上两条车道依照点火顺序交替放行,气流的活动就有序顺畅了很多。
NVH
之前试驾中国品牌前置后驱或是4驱车时,遇到了同1个问题,高速车身共振。跟厂商的工程师交换,他们也坦言是由于传动轴的质量散布不均,高速转动时在离心力的作用下会不停窜动,如果窜动频率接近车身固有频率,共振也就在所难免了。所以在这次技术展上,我特地留意了长安传动轴的优化。
CS75传动轴的供应商是万向团体,在出厂前,供应商要首先要做动平衡检测,哪缺补哪,直到符合标准才能交付。传动轴上的质量块就是为了动平衡匹配上去的。
在传动轴的中间支持上,增加了橡胶垫减缓震动。不过,CS75照旧是先驱车平台上开发来的4驱系统,高速行驶是不需要传动轴传递动力的。所以车箱内没有共振感也是天经地义的。究竟哪家自主品牌可以真正突破前置后驱平台的天花板,我们拭目以待。
指纹辨认
指纹辨认在我们的手机上已10分成熟了,如果把这项技术嫁接到汽车上会是甚么样的体验?
在与车相匹配的手机上选择指纹录入,然后将手指放在门把手的指纹辨认模块上,等待手机提示指纹录入终了,手指就变成了车钥匙。
在指纹收集时,其实不能像iPhone那样移动手指搜集全部指纹图样。所以在解锁时,指纹辨认模块只认识收集时见过的那部份手指,如果是初次使用的用户,成功率其实不算高。
自动驾驶
这次长安技术大会最大的看点,就是长安的自动驾驶系统了。之前ACC之类的驾驶者辅助系统体验了很多,但是试乘1辆完全自主驾驶的车辆,还是头1回。长安的自动驾驶车辆基于高精度地图、激光雷达和摄像头。高精度地图用来感知位置,激光雷达和摄像头用来探测障碍。目前地图的范围仅限于长安研究院内,所以试乘的场地也就局限在研究院内了。不太长安的野心可不单单如此,听说他们正在策划明年北京车展前让车辆自主驾驶奔赴京城。
这次体验的自动驾驶车辆激光雷达和摄像头集中在车头上,所以还不能实现变道功能。从试乘体验来看,加减速的进程基本上没有抑扬和迟疑,转直角弯时方向盘会不断地细碎修正方向,但是如果闭上眼感受,和人开车的差异其实不大。
在这次技术展现会上,长安的技术人员也坦言,如果要实现在中国开放道路上的自动驾驶确切难度不小。现实1点的目标,是在18年至20年间实现高速公路路况下的智能驾驶。
与其说是新技术展现,不如说长安汽车在向外界传递这样1个信息:通过这些年的发展,长安汽车渐渐有了自己的技术储备,并且在尝试着预测未来汽车走向。中国的汽车工业需要渐渐积累而不是“弯道超车”,庆幸的是愈来愈多的像长安汽车车企变得沉下心来,1边向往着未来,1边耕耘着自己的领地。
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