谷歌的自动驾驶汽车试验迈向下一阶段
缘由很简单：政府的法规可能会破坏谷歌本来行之有效的经营策略。谷歌在迅速扩大业务方面曾有1段漫长而传奇的历史，但它们最大的极限是它们自己的资源和其竞争对手的固步不前——而这两点在功效上都是无穷的。就拿安卓系统来讲，谷歌开发了有别于苹果手机的操作系统。这个系统在当时来讲，已10分的先进，足以吸引几个重要的合作火伴。这就使得其他的制造商要末选择采取它，要末选择不顾多年处于劣势地位而去开发自己专有的、能与安卓系统1较高低的系统。1些智能手机制造商选择采取安卓系统，并且期待未来能够转换为1种内部的选择；实际上，很少有公司去花费数百万去自己研发。
沃尔沃尝试开发自动驾驶技术，吸引了无数的眼光。
这就意味着谷歌需要花费更大的力气去说服它的合作火伴采取它，这相当困难。谷歌好像也了解到自己所处于进退两难的地步，最近也在努力巩固与1些零部件制造商的合作关系，如大陆团体。这表明，它最少可以斟酌建立自己的自动驾驶车，这也意味着谷歌汽车更可能会走Chromebook的老路——主张是很不错，但或许还远远不够。
梅赛德斯-奔驰已肯定准备就绪，未来将去开发电影《Minority Report》中出现的车型。
Chromebooks就是谷歌市场营销的1个特别鲜明的成功典范：首先，先定位目标客户群，然后再创建客户，说服他们相信自己是需要这项服务的。面对被普遍质疑的网络笔记本，谷歌通过生产Chromebooks来开始推动。谷歌希望通过这类方式来刺激市场，并且刺激华硕、联想和惠普等公司来参与竞争。这类方法10分见效。如今，谷歌几近已完全放弃了它的硬件业务，对此它也是10分满意的；唯1剩下的谷歌制造的Chromebooks是超高端机型，而大部份制造商还未触及。
纤维仿佛注定了也要面对一样的命运；如果光纤宽带也能够成功地令有线电视公司加入到竞争中来，谷歌可能会开始兜售自己的光缆网络，而实际上，这些购买者对保护光缆网络兴趣缺缺。如果谷歌想要又快又有效地取得车辆许可的话，它则需要有合作的制造商，但那些最赚钱的制造商更有可能去拖它的后退。传统的汽车企业也在努力研发它们自己的自驾车软件，它们很有可能仅需要短短几年的时间就将能够到达与谷歌汽车不相上下的功能水平，它们也就没有必要去采取谷歌的平台了。
谷歌最后剩余的Chromebook Pixel。
这也可能会对自驾车的软件整体质量造成影响，使其有所下降；谷歌所研发的自驾车已成功的在真实的城市道路上行驶了700,000千米了，没有出现任何的交通事故，这也就使它成为迄今为止世界上接受了最广泛测试的自动驾驶软件。该公司已开始投入大量的资源，就为了更加深入的开发它的系统，找到更好的解决方案。并且，如果它明智的话，可以抛弃那些拖后腿的因素，留给后来追上的竞争者去烦恼。在迭代软件开发中，到目前为止，谷歌都有自己的技能并且运作得很好。但是此次要想获得成功，这些技能变得不那末必要了，更重要的是在公共关系和政治游说方面的新技能。
谷歌需要继续采取其Chromebook策略，即便这将意味着它需要自己去生产车辆。谷歌已掌握了足够多的信息量，并且监管部门也将充分实行职责，不会允许任何不符合标准的劣质软件上市，对道路交通安全造成要挟。整体来讲，谷歌的自驾车取得了大部份人的认可，但是这其实不意味着它能够从中获益。现在，谷歌在技术上，依然享有1个健康的领先地位，但是由于公众和政客们还需要很长的时间才能认可并适应当技术，这个领先的差距每分每秒都在缩小。
（原载：Extremetech 作者：Graham Templeton）
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