一手抓餐饮一手搭络

我国冷链物流由于起步较晚，发展滞后，虽有资本助推加速了冷链物流的发展进程，但目前我国冷链物流布局还相对集中在大城市，像快递行业一样，并没有做到“向西向下”的布局，行业的发展进程仍需提速，亿欧结合冷链物流行业现存问题及企业在发展中的创新性突破，搭建“冷链物流30企业”专题报道，此文为系列报道，采访企业——东启物流。

东启物流于2006年成立，年开始业务运营，其创始人邱敏枫在接受采访时透露，自己以前一直在外企工作，DHL、百胜、夏辉等，2008年底决定出来创业。

年是冷链市场的元年，正是看到机会来了，而邱敏枫刚好有资源有经验才决定出来创业。创业缺少资金，在考虑到跑长途运输需要买车，投入太多，最后决定从同城第三方配送入手。邱敏枫从DHL出来以后坚信一件事，靠系统管理业务可以更高效。DHL做第三方，没有买过车、买过仓，但是依靠管理仍然可以做的很好。

一手抓餐饮，一手搭络。

冷链市场的元年同时也是餐饮行业高速发展时期，邱敏枫凭借在DHL、百胜多年的工作经验及资源，将东启定位为同城冷链物流，

服务连锁餐饮企业，从小客户着手，陪伴一起成长。2009年在北京设立分公司，2010年铺设广州分公司，接下来是成都、重庆、济南等，每个分公司与上海总公司联动，共同推进。

当时很多企业不愿去做同城业务，因为流程繁琐，尤其是在餐饮食品行业，要求标准较多。这些别人不愿意做的，就是东启物流的机会。邱敏枫将在DHL创立的星巴克“夜间配送、无人交接”模式移植到自己的餐饮食品配送领域。

2005年DHL承接星巴克全国区冷链业务，而邱敏枫负责建立整个络体系——夜间配送、无人交接，所以他在经验移植方面得心应手，东启也因此快速拿下几家连锁餐饮咖啡、餐饮企业的订单。在采访中，邱敏枫笑着说，“上海市的几家大型连锁咖啡、烘培企业都和东启有关系”。

据邱敏枫介绍，东启物流除了城配还发展了长途干线，但并没有做很多社会长途零担，主要为企业内部客户提供服务，现在每天在全国运营的车辆在200台左右，有1200个配送点。

掌握上下游，商流与物流结合。

2016年全国100强冷链企业的营业额总计120亿元，东启物流2016年营业收入5000万，2017年预计7000万。邱敏枫说，“这个市场很大，但是目前开发的程度还远远不够，现在90%的物流公司都在看最后一公里配送问题，关注最先一公里的却不多，前面的存量比后面要大，生产供应链体系大于销售供应链体系”。

用邱敏枫的话讲，东启物流在行业内虽然不是大的玩家，但在末端也在拓展自己的市场，在基于末端络基础之上，开始关注最先一公里。现在也在尝试与产品原产地联系，将生鲜等农副产品通过自己的络渠道运出来，或者在这中间搭建一条贸易渠道，将商流与物流有机结合。

共享冷链物流只是时间的问题。

当然除了东启物流以外，邱敏枫还一手创办了安家宅配，不过这不是一家快递公司，主要为电商做服务，把物流做为切入点延伸增值服务，通过一线服务人员做销售和地推，可以销售蛋糕卡、产品，在门店里进行产品展示等，这也是安家宅配的初衷。邱敏枫说：“如果在这个时候非要以快递业务争夺市场，那就就完蛋了，没有几个企业竞争得过顺丰、三通一达”。

提及当时做安家宅配的想法，邱敏枫说：“他相信总会有一天，自建物流的生鲜电商会把物流公司剥离出去，还会走向社会化，走共享的道路，这是个机会，但一定会很漫长，B2B花了2年左右的时间有很明显的变化，但共享冷链物流这一块短时间很难实现”。很多生鲜电商最后一公里的配送，成为企业发展的负担，“冷链本身是不贵的，自己做才贵”。

2014年生鲜电商高速发展，大部分是自建物流。当年邱敏枫在百胜工作期间，肯德基70%悲愤是沉重的忧愁是自营车辆、30%外包车辆；在离开百胜时，30%自营车辆，70%外包车辆；2014年-2015年肯德基将车辆全部卖掉，业务全部外包。随着国内冷链车辆硬件设备的完善及管理理念的变化，对冷链市场是一个助力，所以肯德基、麦当劳的食材配送业务才会完全外包。

邱敏枫虽然对未来很看好，但是目前企业发展的过程很痛苦，安家宅配还在亏钱。安家宅配只分布在上海地区，有个站点，每天大概1000单左右，处于亏损阶段。邱敏枫告诉亿欧，当初孵化时希望引进投资，做物流就是做络，点越多单量相对也会高，像一个循环一样，目前安家也正处于很痛苦的阶段，受规模限制想快速发展有些困难。

整合资源，术业专攻。

邱敏枫在采访中表示，“冷链物流+互联”中的互联只是一个工具，让过程管理更加透明，每一个节点发生什么都可以通过互联反映出来。但邱敏枫不习惯用互联来形容现在的物流，更喜欢说实在一点的“系统”，比如像OMS、WMS、TMS这些软件提高了透明化管理。

在资本的整合下，资源不断聚拢，在市场上更具有话语权，同时行业也将更具细分化。在谈及未来的发展时，他认为轻资产运作未来也会发生一些改变，都轻是不现实的，社会上车辆的资源是有限的，不可能都做共享。最后可能会有几家有实力的公司出来做大车队，近两年资本对冷链物流很感兴趣，现在冷链物流也是发展期，还有没有到爆点。3年以后，轻资产一定会变，可能有专门的人不做业务只提供服务（租车、租人）。

在邱敏枫看来，物流领域的风口一直存在，只要踏实做好自己的事情都可以抓住风口，冷链存在的价值是与民生有直接关系的事情，随着生活水平的提高，人们消费意识的变化，冷链物流的机会会越来越多。

亿欧作者（苏磊）目前正在进行【冷链物流领域30企业】采访，然后会开启【中国大物流领域领军人物30人】视频采访。约起来，欢迎添加作者（）约采访，或者推荐企业。

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