全球电动汽车充电桩运营模式分析

全球电动汽车充电桩运营模式分析

国外电动汽车充电站的商业运营模式主要有综合服务模式和专业服务模式之分。

其中，综合服务大同小异，总体上为两种：一种是汽车与充电站之间的通信系统服务，另一种为充电站络系统建设，从国际上的应用来看，美国和欧洲国家的充电站综合服务相对完善。

专业服务模式也主要有两种——直充和换电，目前使用直充的国家较多，也是未来的方向。

资料来源：前瞻产业研究院整理

2018年全球电动汽车充电桩竞争格局分析

1、标准之争

除了中国的国家标准，国外主要是三方混战，首先是有先发优势的日本CHAdeMO标准，这是2010年日本电动汽车协会和日本电动车充电协会推出的；其次是欧美阵营，他们使用由欧美汽车公司2012年主导推出的联合充电系统(简称CCS)，这个标准以美国SAE标准和欧洲ACEA标准为基础；最后是集车企、标准制定人于一身的美国特斯拉公司，该公司力推自己的超级充电桩标准。

而为汽车提供充电服务的充电桩运营商，在乱战一团的充电标准江湖中，经常采取的是在自己的充电桩上兼容几种主流的充电标准接口的策略，为尽可能多的电动汽车充电（特斯拉除外）。

2010年，日本主要汽车制造商与本国最大的电动车公司、政府等联手实自由说：人生就是清晨冲出笼子的飞鸟施打造电动车快速充电标准的计划，成立“电动汽车充电协会”，并最终发布CHAdeMO标准。在推动该标准成为全球标准的过程中，日本几大车企和充电桩运营公司抱团出海，积极在欧美游说，取得先机。当前全球电动汽车销量靠前的日产聆风、三菱i-MiEV和韩国起亚SOUL EV均采用插得摩标准。据插得摩官发布的数据，截至2015年10月，支持插得摩直流快充的充电桩在全球达到9197个，其中日本5484个，欧洲2364个，美国1306个，其他地区55个，欧洲市场增长非常明显。

2012年5月，美国在洛杉矶第26届世界电动汽车大会上成立了“快速充电协会”。同月，福特、通用、大众、奥迪、宝马、戴姆勒和保时捷以及克莱斯勒等欧美八大车企就建立统一的电动汽车快速充电标准发表声明，随后宣布联合推广联合充电系统(CCS)。这种充电接口的优势在于，把普通充电和快速充电形式整合到一个插头/插座上，能使用单相、三相交流电和直流电，成为欧美主流充电桩的“集大成者”，所以它很快得到美德汽车行业协会的认可。但是CCS属于后发阵营，因此当前支持CCS标准的电动车和充电桩数量都少于CHAdeMO。据电动汽车行业站发布的数据，截至2015年4月，支持CCS的充电桩在欧洲仅有900个，远少于CHAdeMO。2015年春，在美国电动汽车充电络最发达的加州，仅有104个支持CCS标准的充电站，而插得摩有324个。为了争夺市场，欧盟通过《替代能源基础设施建设指令》，该指令规定，在指令生效起的3年内，公共充电站仍可只建设CHAdeMO快速充电桩，但其后所有新建快速充电桩必须拥有CCS快充系统。

资料来源：前瞻产业研究院整理

2、商业模式之争

现阶段，世界电动汽车充电桩主要有充电桩+商品零售+服务消费、充电APP+云服务+远程智能管理整车厂商+设备制造商+运营商+用户三种商业模式，我国主要采用“整车厂商+设备制造商+运营商+用户”的模式进行经营；美国以“充电APP+云服务+远程智能管理”，借鉴世界其他国家充电桩运营模式的发展未来我国应积极的从服务消费终端入手，促进充电桩行业的发展。

资料来源：前瞻产业研究院整理

3、企业之争

现阶段，在世界推动新能源汽车和纯电动汽车发展的背景下，世界主要国际积极推动国内电动汽车充电桩的建设，各国家电动汽车生产相关企业及充电桩设备供应企业积极投身到国内充电桩的布局和建设，目前，我国是充电桩建设数目最多的国家。未来。随着各国电动汽车发展的逐渐普及，充电桩建设企业竞争将会激烈发展。

以电动汽车和充电基础设施发展较为成熟的美国市场为例，目前全美居主导地位的充电桩企业主要有5家。

首先是ChargePoint，该公司的充电络建设规模最庞大，也最开放。目前该公司共有超过25000个充电站，遍布北美、欧洲、亚洲和大洋洲。其充电桩与所有品牌的电动车都可兼容，而且能将充电数据通过后台进行处理，再提供给车主、电力公司等。ChargePoint充电站的拥有者(包括旅馆、餐厅等)可决定自己的充电价格，不过大部分地方是免费充电。

其次是Blink公司的充电站，布林克一般把充电站建在美国的大城市，兼容所有的电动车充电标准，在全美大约有4000个充电站。布林克也实行会员制，具体的充电费用与会员等级有关。布林克是美国充电设施运营商CarCharging集团的子公司，该集团自2009年成立至今，一直采取与停车设施业主签订排他性协议，投资建设充电桩络，向用户收取充电服务费用的发展模式。

第三是SemaConnect公司的充电站，该公司的充电站分布在北美洲，从加拿大西部的不列颠哥伦比亚省到美国东南部的佛罗里达州。SemaConnect的充电站与ChargePoint一样，也是由私人拥有，充电所需的花费由充电站的拥有者（餐厅和百货公司）决定。大部分是免费的，少数收费。要使用SemaConnect的充电站，可注册成为其会员，使用其应用软件充电并付款。

最后eVgo和Aerovironment是充电桩市场里的小众企业，在充电桩使用收费方面有自己的特色。

即使在充电络覆盖广泛的美国，因为充电企业之间的竞争，在外充电也并不是说找到一根桩子靠上去就可充电，能一统充电桩江湖的巨头企业尚未产生。

资料来源：前瞻产业研究院整理

以上数据及分析均来自于前瞻产业研究院发布的《年中国电动汽车充电站行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

2018年全球主要国家电动汽车充电桩发展规模与前景预测

2018年美国电动汽车充电桩发展规模与前景预测

美国能源部公布，截止到2015年底全美公共充电桩大约31674个，到2016年底达到4.8万个，这些充电基础设施主要分布在东部和西部的沿海地区。随着电动汽车的销量和保有量的快速提升，公共充电设施也随之快速增长，但是由于大部分电动汽车车主都是习惯于在家充电或者在公司内充电。

近些年美国积极推动国内充电桩的建设和发展，2013年最新发布了《工作场所充电计划》，目标是在未来5年，使工作场所的充电设施数量增长1.5倍，预计达到7.22万个。

资料来源：前瞻产业研究院整理

2018年英国电动汽车充电桩发展规模与前景预测

为促进电动车和混合动力车发展，英国政府将考虑给电动汽车充电桩设定公共定价标放一曲舒缓的轻音乐准，2017年英国政府新规将在供应商之间设定公共标准，目前在英国充电半小时价格约为7.5英镑。

英国议会成员9月份报告表示电动车增长比预期水平低：英国政府设定电动车的2020年目标为占比9%，但按目前情况估算仅占比7%。为加强电动车的需求，政府也在努力让电动车充电变得简单和便宜。

2015年底英国充电点4000个、充电插头12136个；至2016年底全国建设充电桩约为2.11万桩，其中Chargemaster公司提供的充电桩数量最多，约有6000多个。随着电动汽车的销量和保有量的快速提升，公共充电设施也随之快速增长，预计2018年英国充电桩数量超过3万个，达到3.4万桩。

资料来源：前瞻产业研究院整理

2018年日本电动汽车充电桩发展规模与前景预测

日本一直在通过税收优惠和补贴推动环保汽车的销售，日本总理大臣安倍晋三称向买主提供的补贴高达300万日元(27937美元)。如此高的补贴，是日本电动汽车销售快速增长的一个原因。目前日本电动汽车快速充电站数量远超过3.4万座加油站，值得指出的是，尼桑提供的充电站数据包括安装在街道和个人家中的充电站。充电站数量的增加将提高其全电动汽车Leaf对日本买主的吸引力。

日本面向公众的电动汽车充电站数量为6469座，这一数字看起来不大，但与欧洲的3028座和美国的1686座相比，可以看出日本充电站数量远多于世界其他地区。

日本经济产业省（METI）发布《EVPHV路线图》，提出到2020年，使得日本国内纯电动汽车和插电式混合动力车的保有量达到100万辆。为了保障新能源汽车的动力供应，2020年日本预在高速公路建设100座电动汽车充电站，结合公共地包括购物场所、名胜观光区、游乐、医院、公园、美术馆、高尔夫球场、旅馆、酒店、饭馆等电动充电站的需求及现阶段电动汽车电池蓄能力量的不足，乐观估计布局初期日本将建设200万座充电站。

随着电力技术及储能技术的不断革新，充电站的布局和建设数量会实现优化发展。

2018年法国电动汽车充电桩发展规模与前景预测

近些年法国基金推动电动汽车的发展，充电桩作为电动汽车发展的主要支撑动力其建设也将呈快速发展趋势。2016年底，英国充电点7766个，充电插头33423个。至2016年底全国建设充电桩约为4.72个。随着电动汽车的销量和保有量的快速提升，公共充电设施也随之快速增长，预计2018年英国充电桩数量超过6万个，达到6.80万个。

2009年10月，法国政府公布了旨在发展电动车和可充电混合动力车的一揽子计划，其最终目标是在2020年前生产200万辆清洁能源汽车。这项计划涉及多个领域，包括研发、电池生产、充电设施建设以及工业化生产等。法国政府期望通过该计划，让法国的能源工业和汽车制造业跻身世界领先行列。

在具体措施方面，法国政府将对二氧化碳排放量在每公里60克以下的“超级环保车”给予每辆5000欧元的高额补贴，以鼓励人们购买清洁能源汽车。

政府还计划以贷款等形式投资15亿欧元大力建设充电站，2015年充电点增加到100万个，其中90%的充电点会设在住宅区和工作区，其他则将安装在道路两侧和停车场等公共场所。到2020年，所有充电点的充电插头总量将达400万个，从而极大方便电动车和可充电混合动力车出行。

资料来源：前瞻产业研究院整理

2018年韩国电动汽车充电桩发展规模与前景预测

韩国近年来积极推动新能源汽车和电动汽车的发展，充电桩的建设也日益增多，2013年韩国共建成3000个充电桩，到2016年韩国电动汽车充电桩个数约为1.5万个。

未来韩国将积极推动电动汽车和电动汽车充电桩的发展建设，包括慢充与快充的充电桩。

为此韩国政府制定了一系列的充电桩建设的推动政策：第一，推动电池与核心部件的技术发展，减少对稀土等资源的依赖。第二，修订相关法律法规，以便适应电动汽车的发展，例如在税收方面，给电动汽车产业更多的税收抵免和优惠。第三，推动首尔、济州岛等试点项目和示范项目。第四，部署进一步刺激电动汽车发展的计划，例如支持政府机构部门采用电动汽车；提供更多的刺激政策给消费者，增加消费者购买意愿；进一步支持充电站等基础设施的建设。至2020年，韩国充电桩建设预超过3万个，是现今充电桩的2倍，保障电动汽车行业的发展。

资料来源：前瞻产业研究院整理