南京要建公交都市电车有望重回街头

南京：要建“公交都市” 电车有望重回街头

5年新购3500辆公交车，公交分担率达50% ，居民5分钟步行到达公交站点，60%以上公交车使用清洁能源，5年扩容1500辆出租车，5年内建成6条轨道 近日，南京市委常委会专题研究了《南京市公交改革与发展5年行动计划》(下称《五年计划》)，提出大力发展公交优先，而未来5年，南京要建设人民满意的 公交都市 。

总体目标

5年内50%的出行靠公交

以建设人民满意的公交都市为目标，以人民满意为原则，加快推动公交改革进程 ；

进一步优化公交干线，加快构建科学公道、合适城市发展的公共交通骨架络 ；

彰显绿色、智慧，大力发展新能源公交车，推动公交智能系统提档升级 ；

加快轨道交通、公交专用道等建设，实现公交提速

南京市第十三次党代会结束后，南京市委常委会专题研究了幸福都市建设及公交改革发展工作，会议指出，公共交通是基本民生需求，也是展现城市文明形象的重要窗口。公交发展水平是衡量城市现代化、国际化程度的重要标志。落实公交优先战略是坚持民生优先的重要体现。要进一步明确公交作为公共服务的定位，坚持国有控股原则，加快构成适度竞争、有序发展的良性机制，走出一条企业化管理、市场化运作的发展之路。并提出今后五年要加快公共交通的发展，并且依照2013年、2014年和2015年三个节点，逐步提升我市公交分担率。

了解到，根据南京交通年报，2009年公共交通总出行到达21.86%。而通过实行南京五年(2011年至2015年)公交改革和发展计划，在 2013年8月份亚青会前，全市公交分担率将提升到39%，2014年8月份青奥会前，全市公交分担率达44%，至2015年 125 期末，全市公交分担率达50%，意味着将来坐公交出行的人是现在的2倍还不止。

轨道交通突破250千米

南京首次提出了 公交都市 的概念，并且将之细分，提出了 人文公交 、 畅达公交 、 绿色公交 和 智能公交 ，建设国内一流、国际水准、人民满意的公交都市的目标。

人文公交

公交车辆档次将提高，主城区空调车率达90%以上。万人具有公交车不低于17标台，使用5年内的新车率不低于60%。公交服务质量提高，群众满意率达85%以上。

畅达公交

轨道交通建设总里程突破250千米。是现有85公里的3倍；公交车平均行驶速度到达20千米/小时以上；主城区85%以上公交单行45分钟内到达、居民5分钟步行到达公交站点，5分钟换乘；主城区公交站点300米覆盖率到达90%以上、公交线密度达3.5千米/平方公里；外围新区线密度2千米/平方公里。镇村公交线路覆盖率到达100%。公交车准点率90%以上。

绿色公交

淘汰所有国Ⅲ(不含)以下标准的公交车，60%以上车辆到达国Ⅳ以上标准。清洁能源公交车不低于本市公交车总量的60%，青奥会主场馆、青奥村周边实行清洁能源公共汽车全覆盖；城市主干道基本使用清洁能源公共汽车。研究推动有(无)轨电车的使用。

智能公交

指建成智能公交运行调度系统和政府监控管理系统，完善公交各类查询、告知、询问等信息化系统，客运车辆卫星定位系统安装率100%，公交车IC卡覆盖率100%。

公交要跑得快

推6条公交快线、建成6条地铁

要减缓交通拥堵，必须让市民感受到乘坐公共交通比开私家车更快。 交通专家很早就提出这个观念，地铁成后，私家车主将车子停在地铁站边换乘进城就是实例。了解到，目前主城区的公交车时速在拥堵时段只有13%左右，而《五年计划》中提到将实行公交提速工程，通过轨道交通、公交走廊快速化改造、买通道路和交叉路口瓶颈等，提升中心城区和重要路段的公交运行速度，构成快速公交通道体系，让公共交通真正快起来。

轨道交通：力争6条地铁建成通车

2014年 青奥会 前，建成3号线、10号线一期、S1线一期(即机场线)、S8线一期(即11号线)轨道交通线，线路总长130千米以上；力争2015年底前建成4号线一期、S3线一期(12号线)轨道交通线路；轨道交通构成 两横两纵 和 3放射 (连接东山、仙林和江北线)的主要骨干客流通道。

公交快线：设置6条准BRT

2013年前，结合轨道线路和过江通道开通，设置连接汤山、仙林、浦口、栖霞、雄州、东山等6条公交快线(准BRT)。地面公交在主城范围内构成 六纵六横 的快速干线公交和六条连接周边组团的公交专线。

公交专用道：每一年20千米

每一年建设不少于20千米的公交专用道，并于2014年前基本成环成。推动主城区公交专用道的设置，对新建和改造道路的公交专用道，要同步设计、同步建设、同步完成、同步验收。

公交信号：重点路段信号优先

建设道路信号优先通行系统。2014年前，对主城区重点路段、公交客流量较大的主干道进行公交优先信号配置，在已建的公交专用道交叉口试行信号优先系统建设，减少公交车辆在交叉口的延误，提高公交车的运行速度。

专用道监管：安装车载监控设备

加强公交专用道的使用和监督管理。严格管理公交专用道，安装公交车的车载监控装备，对违法进入公交专用道的其他车辆实施监控和处罚。2014年前，公交专用道上行驶的公交车监控设备安装率达30%以上。

公交要够坐

5年新购3500辆公交车

除轨道交通将由现在的85千米壮大到250千米，城市公交车和出租车也将扩容。了解到，从今年起1直到2015年，新购公交车3500辆。2012年-2014年，计划每一年扩容500辆出租车，3年内扩容1500辆，这也将有效减缓打车难的问题。

而今后新扩容的公交车，将以 绿色 为主，将推动清洁能源公交车辆运用，新增和更新的公交车中，清洁能源公交车占60%以上。并将建设绿色公交线路。今年将依托省绿色公交项目资金，实行2条绿色公交线路，统一部署使用新能源公交车辆，树立一批管理到位、排放达标、节能减排效果明显的绿色线路。

另外，还将研究建设有(无)轨电车线路，试点推动公共自行车的租赁发展，实现路面公交、轨道交通的 最后一公里 接驳。

公交要好坐

出门5分钟到站台

居民5分钟步行到达公交站点，5分钟换乘 ，这是《五年计划》提出的美好目标。而实际上，很多市民反应家门口公交线路少，乘车还比较麻烦，这大多是由于没有站，没有车辆停靠的 家 。业内人士表示，由于资金短缺，南京公交关键欠账太多。

《5年计划》中，将补上这一短板，将公交关键的建设摆在了相当重要的位置。将加强综合关键站建设；结合轨道工程建设计划，建设常规公交与轨道接驳换乘关键；结合中心城区主要客流集散点，建设综合换乘中心；结合各进入主城区的主要道路口，建设停车换乘关键。通过综合换乘关键建设来推动城市新中心的发展。

城际公共换乘关键：

2015年前，在已建大型综合关键南京南站的基础上，建设小红山客运站和江北客运站等，构成以主城为中心的东、南、西、北的外围大型综合性枢纽体系。

区域换乘和城市中心关键：

2015年前，建设区域换乘中心的马群和泰冯路站；建设城市中心关键群的中胜站。

公交停车保养场：

2015年前，按计划续建1个(仙林公交停车保养场)、新建3个(板桥生活区停车保养场、通盛总站、东杨坊场)、扩建4个公交停保场(东山总站、雨花台场、沙洲场、马群场)。

公交首末站和公交站亭(台)：

2014年8月前，完成主城区沿途公交站亭(台)的改扩建，实现提档升级。2015年前，建设和改造29个公交首末站。

查阅：已获批28个城市的轨道交通线路计划详解图（更新中）

查阅：2010年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）

查阅：城市轨道交通中标企业