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汽车加强内燃机节能减排威孚高科受益再确定吧

2022-05-27 02:58:59

汽车：加强内燃机节能减排威孚高科受益再确定 201 - 类别：机构：研究员：

[摘要]

事项：国务院发布关于加强内燃机工业节能减排的意见。

一、总体要求:加快内燃机节能减排新技术的研发、应用和产业化，推进内燃机替代能源多元化应用，推动再制造产业发展，降低内燃机燃油消耗率，提高我国内燃机产品的节能减排水平和内燃机工业的国际竞争力。到2015年，节能型内燃机产品占全社会内燃机产品保有量的60%，与2010年相比，内燃机燃油消耗率降低6%－10%，实现节约商品燃油2000万吨，减少二氧化碳排放6200万吨，减少氮氧化物排放10%，采用替代燃料节约商品燃油1500万吨；培育一批汽车、工程机械用发动机等再制造重点企业；实现高效节能环保型内燃机主机及其零部件生产制造装备的国产化、大型化；建立内燃机产品节能减排政策法规和标准体系。

二、重点领域和任务：

乘用车用发动机。汽油机方面，重点推广应用增压直喷技术，掌握燃烧和电子控制等核心技术，开发直喷燃油系统、增压器等关键零部件，鼓励2.0升以下排量特别是1.6升以下小排量汽油机采用增压和直喷技术，推广轻量化技术。柴油机方面，重点推动提高整机热效率，推广应用电控高压燃油喷射系统、高效增压中冷系统、排气后处理系统以及电子控制技术，鼓励发展乘用车用柴油机电控高压燃油喷射系统、高效增压中冷及排气后处理系统。

轻微型车用柴油机。轻型商用车柴油机方面，重点推广应用高压共轨、电控单体泵等先进燃油喷射系统，加快增压技术的应用普及，掌握整车标定和匹配技术。微型车用柴油机方面，加快推广应用高压共轨燃油喷射系统、高效燃油滤清系统和增压系统，提高燃油经济性和可靠性。

中重型商用车用柴油机。加快高效涡轮增压、余热利用、动力涡轮等技术应用。加强内燃机机械效率提高技术的研发和应用，重点开展低摩擦技术的开发应用，推进智能化、模块化部件的产业化应用，实现部件的合理配置和动力总成的优化匹配。

关键部件产业化应用。重点开展电控燃油喷射系统关键技术的研发和产业化应用，加强和改善喷油器总成、电控执行器、轨压传感器、进油计量阀、电控单元生产的质量控制。提高增压器制造水平及其自主研发能力，掌握可变几何截面涡轮、可调多级增压、汽油机增压器、增压器轻量化等关键技术。

排气后处理装置。重点提升选择性催化还原器、颗粒捕集器、废气再循环系统、三元催化和氧化催化转化器、诊断系统、关键气体传感器的技术水平，加强排气后处理装置与整机的协调匹配，提高产品生产与使用的一致性和产品的可靠性、耐久性。

平安观点：

促进节约石油资源和改善空气质量是本次政策出台的重要原因。目前亚太局势日趋紧张：日本谋求修改和平宪法、朝鲜重启核试验、美国频频联合军演，石油作为重要战略储备资源的重要性更加凸显。汽车燃料是消耗石油的最主要方式，节约石油资源，也是实现我国汽车工业可持续发展的重要保障。我国近期多地频现雾霾天气，严重的空气污染已经引起了相关部门的高度重视和社会各界的深入探讨。雾霾形成主要是空气中悬浮的大量微粒和气象条件共同作用的结果，而空气中悬浮颗粒物的增加主要是因城市人口的增长和工业发展以及机动车辆大幅增加。

政策目标具体，明确出台经济激励政策。政策提出2015年节能型内燃机产品占比、燃油消耗率降低、节约商品燃油、减少二氧化碳和氮氧化物排放等具体目标，并明确提出在乘用车节能惠民补贴、农机工业财政补贴等政策的基础上，研究制定推广节能环保型商用车的财政扶持政策。节能环保型商用车扶持政策的加入将有效刺激商用车内燃机技术提升，为政策执行取得较好的进展和效果提供有力保障。

.所提技术路线合理成熟，投入小，见效快。政策提出了实现汽车内燃机工业节能减排的主要技术路线：增压直喷技术、电控高压燃油喷射系统、高效增压中冷及排气后处理系统。在传统内燃机结构基础上进行进一步技术优化和提升，实现节能减排，是目前德国、美国等发达国家所采用的主流技术路线，由于能够完全继承现有的工业体系，并充分利用加油站等已有基础设施，能够以最小投入在最短时期内实现最大化的节能减排效果。

然后找张天师进行伏魔任务 .我们认为政策有利于技术先进的内燃机制造企业和相关整车厂：潍柴动力、江铃汽车；而拥有多项领先技术的威孚高科最为受益。作为内燃机核心零部件企业，加快内燃机工业节能减排将会给公司燃油喷射、尾气后处理和进气系统业务带来快速增长的机遇，未来业绩将有较高增长。在德国博世的支持下及公司强大的研发实力保证下，公司有望继燃油喷射市场领导者之后再成为尾气处理领导者。我们维持公司201 /2014年EPS2.11/ .08元的预测及强烈推荐评级，短期目标价45元，12个月目标价60元。

.风险提示：关键技术研发进展慢于预期；重卡行业复苏晚于预期。

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