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黄羊滩红眼客运禁令为何形同虚设

2020-11-13 14:23:08

黄羊滩:“红眼客运”禁令为什么形同虚设

涉事大客车所属公司已列入“黑名单”,福建相干部门为何没有采取有效的惩治措施?湖南方面为什么也没有认真落实国务院相关规定,听凭大客车继续夜行运营?

据新华社报导,19日清晨3时许,沪昆高速湖南邵怀段1309KM处由东往西方向,1辆装载可疑可燃液体的小货车与1辆福建开往贵州的大客车产生追尾后爆炸燃烧。经初步勘查,这起重大交通事故共造成5台车辆烧毁,已确认43人死亡。

事故现场烧得只剩下框架的车辆,和众多面目全非的死难者,犹如一个个黑色的问号,拷问着道路交通安全。2011年京珠高速河南信阳“7·22”特大卧铺客车燃烧事故殷鉴不远,2012年8月26日清晨,包茂高速陕西延安段发生特大交通事故致36人死亡;2014年3月25日,包茂高速重庆黔江濯水段交通事故致15人死亡,56人受伤。眼下,湖南高速又失事了。为何一再产生如此惨烈的灾难性事故?

这1事故相关的调查善后工作尚在进行,是不是是事故还有待于有关方面进一步认定。不过,从目前已表露的信息看,可谓疑点重重。

早在2011年信阳“7·22”事故产生后,国家有关部门曾出台长途客运车辆管理措施,要求严控1000千米以上的跨省长途客运班线和夜间运行时间;2012年7月国务院也出台《关于加强道路交通安全工作的意见》,要求积极推行长途客运车辆清晨2时至5时停止运行或实行接驳运输。湖南省相干部门也曾开会落实国务院的意见要求。

据这次事故事发地附近村民回想,事故产生在清晨2到3时,那末,失事客车是否是属于违规夜行?据央视报导,福建莆田市事发前一天曾通报4家运输公司清晨违规运营,涉事大客车所属公司就在“黑名单”上。既然已列入“黑名单”,管理部门为什么没有采取有效的惩治措施?湖南方面为什么也没有认真落实国务院相关规定,听凭大客车继续夜行运营?

现实中常常存在这样的情形,每每产生一起严重的安全事故,则各地各部门就会雷厉风行一番,翻出原本就有的规章制度重申一下,严查一阵子,而过后不久,则松弛下来,出现疲态,乃至故态复萌、变本加厉。种种严重的违规行为就像野草一样,肆意蔓延开来。这其中,不排除经营人员刻意的主观规避,而管理部门更是难辞其咎。比如,为什么不能进行常态化的严格管理?种种惩戒性规定又体现在那里?

相信在接下来的时间里,又是全国性的道路安全整治行动。惟愿这一次,不能再流于形式,不能总是听任鲜血白流,“雨过地皮湿”,而是通过一点一点的扎实努力,重塑制度的刚性,将安全意识深植于每一个管理部门、市场主体乃至一般民众心间。

□黄羊滩(媒体人)

相干报导见A11版

(原标题:“红眼客运”禁令为什么形同虚设)

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