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中企运营的瓜达尔港雄心：全球自贸港

5月11日下午3点，阿拉伯的海风抵不过俾路支的阳光和干燥，瓜达尔港中巴友谊大道尽头的码头十分热闹。

中国远洋2.7万吨级“紫荆松”号停泊在巴基斯坦西南阿拉伯海俾路支海岸的瓜达尔港，共载入七个集装箱的瓜达尔当地冷冻鱼。伴随着现场播放的《义勇军进行曲》和《祝福这神圣国土》（巴基斯坦国歌），参加开航仪式的人们注视着印有“COSCO”中远标志的集装箱的起落。

“紫荆松”号作为第一艘抵达瓜达尔港的商业集装箱船，将从瓜达尔港驶出，经迪拜中转最终抵达中国青岛和天津。

由此瓜达尔港-中国港口的首航正式开启，瓜达尔港终于实现了自2007年建成、2013年中国公司接手运营以来期待已久的商业集装箱货运。

此前，瓜达尔港接受过巴基斯坦政府的进口指令货源，按季节分配的从国外进口的尿素到港，再运往巴基斯坦各地的配额任务，是政府对港口运作的行政支持，并非完全市场行为，是半自动的人工装卸，也没有实现集装箱货运服务。

这也是2013年2月中国公司接手瓜达尔港运营以来的第一次集装箱船的商业装箱，而且将瓜达尔目前最重要的经济产品——瓜达尔海产品运往国际市场。

瓜达尔港中方运营公司——中国海外港口控股（巴基斯坦）有限公司总经理曾青松一周前对到访瓜达尔的《第一财经》说，目前是瓜达尔最接近黎明的时候。

首次出口集装箱

瓜达尔金星渔业公司的销售总监阿克迈德（AkmadShah）告诉本报，过去金星公司将瓜达尔渔港的冷冻鱼通过卡车，花2天时间走700公里陆路运到卡拉奇装港出口，现在不仅能节省陆路运输的时间，简化了物流程序，降低了冷冻储存难度，每一集装箱的鱼产品还能节省1000美元的陆路运费。

阿克迈德和弟弟一起运营这家瓜达尔当地唯一的海鱼冷冻加工厂，他们通过中国的物流平台阿里巴巴找到了天津的Mike等中国客户。这一次通过中国商船从瓜达尔运往东南亚和中国市场的，除了带鱼和大金枪鱼，还有印度鲭鱼以及中国人特别喜爱的黄花鱼。

越南海防、印尼雅加达、中国青岛和天津几个市场对瓜达尔鱼的需求很大。目前，集装箱装运靠一个月两班的轮船，轮船经过改造能装两百多个集装箱。

曾青松介绍，由于刚刚起步，现在的货运量大概是一班轮船装二三十个集装箱。

“现在要培育这个市场，企业需要往里面贴钱。中国公司会把航线先开起来。希望这个市场能带动其他市场，瓜达尔及俾路支省西北的芒果、椰枣、橙子、柑橘等水果都很不错。”曾青松说。

瓜达尔是一个天然深水良港，位于巴基斯坦西南部，距离伊朗边境仅有115公里，离霍尔木兹海峡约400公里，被看作通往“全球油源”波斯湾的大门，地理位置极具战略性。

2002年3月~2005年4月，中国港湾代表中国开始援建巴基斯坦瓜达尔深水港一期工程，包括三个多用途泊位，主码头岸线长602米，结构按停靠5万吨级集装箱船舶设计和施工。2007年，在瓜达尔港一期建成后，巴基斯坦政府将运营权交给了新加坡国际港务集团。2013年2月，中国海外集团接手瓜达尔港运营。

《第一财经》了解到，瓜达尔港码头能承载5万吨以下的集装箱船，现在能装6000~8000个箱位的集装箱船。目前瓜达尔港每年吞吐能力为12万个标箱，约为每年七八十万吨。

渔业和远洋运输业起步

除了瓜达尔港这一“中巴经济走廊”战略枢纽终于实现商业性运作的重要意义，商业集装箱货运服务的开启，也给瓜达尔的渔业和远洋运输业带来了红利。

瓜达尔在被发现并被开发为重要的战略港口前，一直是一个平静的小渔村，现在渔业相关的就业人口仍占总人口的六成。

直到今天，在自贸区、国际机场等一整套宏伟开发计划启动的“前夜”，瓜达尔东海岸、靠近码头的老鱼市，每天上午仍在进行着最古老的竞价交易。

本报在鱼市拍卖收购现场看到，数十条1~2米长的鲨鱼直接摊在海水和泥土混合的地上。当地室外温度42摄氏度，室内温度更高。现场渔民从抬起称重到分类，互相配合，各司其职，动作非常快。

巴基斯坦农业和冷冻链开发项目的渔业专家阿卜杜勒·拉希姆（AbdulRahim）说，刚捕回来的鱼，不快速处理，眼睛红了，就被当作死鱼了。

受困于存储条件差，无法保鲜，瓜达尔渔港上好的大金枪鱼卖不上价，这在日本，会是珍品中的珍品。

曾青松说，中海外公司在开发港口的同时，还将大力开发瓜达尔的海产养殖，“现在是靠天吃饭，有多少捕多少，这个是不长久的。”

瓜达尔港务局主席贾马尔迪尼11日表示，瓜达尔自贸区首先希望立即吸引快速消费品和包装消费品的投资者。俾路支有丰富的畜牧产品和水果。短期来看，瓜达尔很有潜力发展清真食品生产、食品果汁包装与加工。

这一次，中远集团的船队协同创新了集装箱运输模式，用杂货船和集装箱船联合完成了瓜达尔港的集装箱首次出口。

目前，已经建成的瓜达尔港一期工程还没能成为专业的集装箱码头，曾青松说，看将来发展，肯定需要建集装箱码头，瓜达尔港发展起来，货物装箱率会很高。

上海海事大学水运经济研究所教授徐剑华告诉《第一财经》，集装箱码头规划及业务对瓜达尔港非常重要。瓜达尔港不仅可以成为巴基斯坦新的出海港，还能辐射周边邻国，特别是阿富汗、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦等缺少出海口的内陆国家。从瓜达尔港出来，可直达印度洋和中东。

十几天后，“紫荆松”号将经过迪拜中转后返程，经停印尼雅加达港和越南海防港两个目前瓜达尔海鲜的重要市场后，抵达中国的青岛港和天津港。瓜达尔银白鲜嫩的上等带鱼和罕见的长达五尺的大金枪鱼，将端上中国餐桌。

配套建设跟进

港以城兴。曾青松在此次商业首航前对《第一财经》说，中海外接手瓜达尔运营一年多，相比新加坡国际港务公司，港口本身运营还没有明显的改变。瓜达尔作为巴基斯坦最偏远的港口，其外部基础设施条件非常差，安保及道路条件也因此受限，加上远离经济腹地，所以发展缓慢。

他认为，港口发展主要靠经济发展带动，若地区无经济发展或基建等配套设施的支持及投入，再厉害的公司都很难将港口项目发展起来。

“但在中巴经济走廊的大环境下，很多发展会向瓜达尔倾斜，如道路、机场、电厂、海水淡化设施等，这些项目都会在今年或明年上半年开工。瓜达尔基建方面的发展，可能需要两到三年时间。”曾青松说。

在“中巴经济走廊”的资金和政策推动下，瓜达尔港的基础设施建设将进入快车道。海水淡化处理厂、300兆瓦火力发电厂、疏港公路、新国际机场今年下半年到明年上半年即将开工建设，同时瓜达尔自贸区、液化天然气（LNG）管道也在加快推进。

今年年底和明年年底即将完工的两条对外公路——M-8和N-85也将改善瓜达尔对外的互联互通状况。

贾马尔迪尼在专访中告诉《第一财经》，连接瓜达尔港经的M-8公路二期正在建设，预计今年12月完工。N-85公路也正在建设中，预计2016年12月完工。N-85公路建成后，将促使瓜达尔与俾路支的省会奎达相连，目前路况较差。

对于安全问题，2002年~2007年建设瓜达尔港的中国港湾工程公司驻巴基斯坦办事处的总经理王小平认为，瓜达尔的商业价值可以定义为自由港，像深圳那样，建成特区。可以通过特区安全法，把私人武器清除掉，只保证警察有枪，最后实现警察也不需要枪。

与港口繁荣息息相关的是经济腹地的支持。瓜达尔下一步发展最大的希望在于面积9.23平方公里、拥有14公里可开发岸线的瓜达尔自贸区。

贾马尔迪尼接受本报专访时说，巴基斯坦的领导人建议将瓜达尔港发展为自由贸易港口，像香港、新加坡和迪拜一样。

瓜达尔自贸区是巴基斯坦第一个自贸区。贾马尔迪尼说，巴方很幸运能和中国公司合作，而中国因自贸区而发展，中国在发展自贸区等方面有丰富经验。

这一切那怕只有点滴的实质推进，都让中方派驻人士和当地人看到了希望。现在，可能是瓜达尔自1958年摆脱葡萄牙和阿曼控制，历经四十多年的起起伏伏后，最接近黎明的时候。

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