高端轻卡动力特点及发展趋势分析2020年
高端轻卡动力特点及发展趋势分析
2011年第一季度高端轻卡同比增长28%，总体卡车同比增长率仅为3.87%，相对于微卡、低端轻卡和中端轻卡的发展速度可见一斑。那么高端轻卡有那些取胜市场的法宝呢，本文以高端轻卡代表产品江铃凯锐、庆铃600P、东风凯普特、江淮帅铃Ⅲ、福田欧马可及即将上市的南维柯欧卡K系列产品为例分析轻卡动力特点。在分析之前看一下以上车型动力的配装现状，如下：
从以上信息看高端轻卡特点鲜明，具体为：
从产品看：
1、4JB1及4JB1衍生品是现阶段国内高端轻卡动力首选。4JB1是国内高端轻卡的代名词，凡配装该动力的整车无形中都会被认为是高端轻卡，此类代表企业江铃、庆铃，从他们进入轻卡那一天起就是依靠4JB1产品可靠的质量奠定轻卡高端市场的地位。随后进入高端轻卡的江淮、福田以4JB1为母本进行了动力开发，最终也没脱离江铃、庆铃的老路,其产品快速被市场认可，销量提升较快。东风之星高端轻卡没有取得预想的市场或许能说明问题。
2、高端轻卡动力全部采用高压共轨技术，排放满足国三、国四等。无论是4JB1，仿4JB1还是ZD3.0、4KH1、F1C、Sofim、ISF2.8/ISF3.8等，均采用高压共轨技术，排放满足国三及以上排放水平。
3、高端轻卡动力产品可靠性高、经济性好，用户使用成本低。笔者在走访市场过程中，用户对于高端轻卡最认可的就是发动机可靠性高、油耗低，使用户以最低使用成本为代价获得最大利润，特别是在高油价时代；如果用户保养得当使用过程基本不用大修。
4、高端轻卡全部采用集团内动力。以高端轻卡常青树江铃、庆铃为例，其高端轻卡全部采用自产发动机，后进入高端轻卡的福田、东风、江淮和跃进也积极采用这一模式，通过自建或者合资方式投入重金打造自己的发动机产业链。此配套方式有助于企业控制成本、及时掌握产品质量动态、缩短企业新品研发周期，确保企业利润最大化。
从未来发展趋势看：
1、高端轻卡动力格局短期内不会改变。4JB1及衍生品作为高端轻卡的首选动力短期内不会改变，新进入动力需要市场验证和用户认可，所以ZD3.0、4KH1、F1C、Sofim、ISF2.8等产品虽然占据集团优势，但要被终端用户认可则需要时间。
2、未来高端轻卡动力将会成为新老势力的较量。国内高端轻卡动力现阶段以日系技术为主，代表者4JB1，其后进入市场的ZD30、4KH1等都是源于日系技术；而另外一只新军欧美技术将会对日系技术发起挑战，以福田康明斯ISF2.8、ISF3.8为代表的美系动力，以索菲姆和上菲红为代表的欧系动力将会对日系带来很大冲击，日系独树一帜的局面将在未来发生改变，或许现阶段欧系和日系轻客的较量不久将会出现在高端轻卡动力市场。
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