空间舒适性大众B级车永不停歇的追求

　　1973年，当第一辆帕萨特缓缓驶下生产线时，恐怕就连设计它的乔治亚罗也没有想到，这款与季风同名的车型会在此后30多年间，引领整个B级车的设计潮流，甚至成为整个汽车史上浓墨重彩的一笔。大众在这款值得骄傲的车型上倾注了大量心血，每次换代将动力、配置等提升到新的水平。而在车内空上，小到配件的布局，大到整车的加长，设计师们在几十年间里坚持不懈的改造，只为能够营造更加宽敞舒适的乘坐空间再次沿着设计的轨迹回味这段历史，我们会发现大众B级车在空间上的演变已经成为人们追求舒适、豪华汽车体验的一个缩影。而大众的工程师们对于空间执着，像永恒的季风一样永远吹向更高的目标。

　　第一代B级车：从原点出发

　　19世纪70年代，第二次科技革命的浪潮正如火如荼，各种产业正在从杂乱无序走向统一标准。1973年，大众汽车第一次提出将车型划分为ABCD的级别标准，这不仅让工程师和消费者对汽车有了更明确的级别区分，还成为汽车空间的判断依据。更重要的是，第一个使用这套内部标号的车型“B1” 就在这一年开始生产。

　　在B1身上，大众放弃了以往的风冷式发动机后轮驱动的传统，采用了前置前驱的发动机布置形式，这也成为B级车全面进入了发动机前置时代的开始。这种全新的发动机布置形式由于使用更少的零件，同时汽车的其它部分，如制动系统，油路，排气系统容易可以布置在汽车的下部，从而使得车内空间得到大大增加。为了满足消费者对于空间的多种需求，1974年，B1在2门和4门车型的基础上推出了5门掀背版。B1的推出成为大众在北美市场一把利剑，而当时B1在空间上的优势成为喜欢宽大空间的北美消费者喜爱的重要原因之一。B1的推出不仅开创了大众B级车的新时代，也成为它在动力、技术、空间等方面不断探索的出发原点，更成为德国大众向中高级车市场转型的一个标志。

　　第二代B级车：空间预见性

　　80年代，这是一个变革的时代。硅谷的崛起为很多人的梦想找到了出口，个人电脑和电子邮件开始改变人们的生活方式。在这样的年代，大众的设计师们则更多地预见了汽车空间对驾乘者的重要性。

　　在第一代B级车取得巨大成功之后，1981年大众集团推出了PASSAT B2。B2采用了三厢车的设计模式，成为了第一款三厢车B级车,并彻底颠覆了人们的审美理念。

　　这种极具预见性的创新设计至关重要。这不仅是审美的改变，空间的变化对汽车设计所产生的深远影响至关重要。三厢车意味着比两厢车型更长、更宽，加长的轴距使车辆获得了更大的内部空间，让乘坐者可以拥有更加舒服的驾乘体验。之后，B2在全球市场大获成功，成为众多汽车厂家争相效仿的对象。

　　大众设计师们对于空间的预见性，让B2保持了长达8年的持久生命力。在欧洲之外的市场，这款车有有着响当当的另一个名号——Santana桑塔纳。直到今天，这代车型在空间上的实用性依然为很多消费者津津乐道。

　　第三代B级车：财富新标志

　　80年代，世界进入新一轮的财富爆炸时期。日韩电子科技产业兴起，美国重工业化的浪潮涌现，中国改革开放让很多人走向富裕。在那个年代，新生的财富阶层需要进行自我标榜，拥有更大空间的豪华轿车无疑更能带给他们荣耀。

　　1988年，大众推出第三代B级车PASSAT B3。在上一代的基础上，B3进一步强调了车内空间，加长的轴距就是最明显的佐证，直到今天这种方式依然是汽车厂商们增大车内空间的最重要方式。而在这一代车型身上，空间成为衡量B级车好坏的重要标准之一。

　　而这并不是全部，B3还采用了采用了横置发动机的摆放方式，车内空间由于发动机的变化得到进一步优化，让乘坐者可以拥有更广阔的视野和宽敞的乘坐环境。甚至在当时，有消费者将B3夸张的形容为“空间大得无与伦比”。

　　在第三代车型上，大众实现了同级别车型中最高的内外空间比。Car and Driver中这样写道：“你需要做的是爬进后座去，坐在后排的乘客甚至可交叉放置他们的腿。”

　　第四代B级车：潮流风向标

　　20世纪90年代，各种潮流伴随着全球经济的发展扑面而来。从服装到文学、从电视到电脑，人们在各种各样的时代大潮中竞相追逐。而在汽车领域，人们对汽车空间的需求进一步扩大，各品牌汽车在这方面的竞争更为激烈。

　　在所有厂商都在追求大空间的时候，大众的设计师门更是不遗余力。1993年，大众公司对推出了第四代B级车，并进行了从里到外的重新设计。B4是基于成功的奥迪A4车型，大众把紧凑的底盘进行了加长加大的处理，同时对燃油箱的位置进行调整以增加车厢内部空间，这让大众第四代B级车再一次成为设计潮流的引领者。

　　在这一代车型上，大众对于市场潮流把控的精确性再一次得到验证，在空间上不遗余力的探索显示出德国人对于空间改善的执着。或许在大众工程师们的眼中，潮流其实就是一种坚持！

　　第五代B级车：潮流下的经典

　　90年代后期，这是一个经济迅猛发展的年代，人们开始空前热衷于Dior、Chanel等奢侈品。这样的潮流为设计大师们带来了源源不断的灵感，设计经典层出不穷。

　　1996年，大众的设计师们像设计奢侈品一样设计了第五代B级车。在这代车型身上，中级轿车的价值达到了前所未有的新高度。在修长、幽雅而富于动感的车身曲线下，B5实现了0.28的风阻系数，同时车内空间得到了进一步改善。上市不到两年时间，B5便以50万辆的销量在欧洲中级车市场脱颖而出。

　　而在2000年6月，帕萨特B5在中国投产。为了进一步满足国内消费者的空间需求，B5在车型长度上增加了72 mm，达到了4780 mm。在车内空间上的优势，让帕萨特成为公务用车的典范，也正是从这一代车型开始，帕萨特的名字开始在中国变得家喻户晓。

　　第六代B级车：级别新标杆

　　进入新世纪，人类对科技的应用达到前所未有的高度，而世界也越来越呈现出多元化趋势。在汽车领域，设计理念更是百花齐放。而对于大众的设计师们来说，人性化回归成为汽车设计的重要理念。

　　2005年，大众推出第六代B级车，在全世界范围内都取得了成功。而在中国，B6则以一汽-大众国产车Magotan迈腾的身份成为该级别车型的新标杆。在设计上，Magotan迈腾相对于B5在外形上做了大幅度修改。大众汽车的全新设计语言在这代车型上得以运用，夸张大气的U型脸成为这代车型的新标志之一。更重要的是，新一代车型的整车尺寸进行了适当增加，长宽高分别达到了4765mm、1820mm、1472mm，轴距达到2803mm。

　　为了进一步增强舒适体验，迈腾还加装了众多舒适性装备，如驾驶辅助系统等，同时首次使用了最先进的DSG双离合器变速箱，配合TSI发动机的黄金组合，成为大众汽车进攻中国中高级车市的一把利器。

　　第七代B级车：豪华新篇章

　　进入21世纪，世界发生了新的变化。智能手机和3G网络改变了人们的联系方式，社交网站和微博的兴起则让普通人拥有了更多的话语权。而在汽车领域，通用的破产重组、丰田的召回事件让人们看到了这些巨无霸企业潜在的危机。但同时，中国车市的繁荣和德系汽车的崛起也让人们意识到了汽车发展的未来。

　　2010年，大众集团第七代B级车首次亮巴黎国际车展并引起巨大轰动。有媒体评论说，B7身上淋漓尽致的体现在了B级车设计的新趋势。更值得期待的是，为了更好地满足国内消费者对空间和乘坐舒适性的需求，一汽-大众与德国大众中德双方工程师在B7研发之始就决定将其加长，媒体习惯称之为全新迈腾B7L。

　　尽管还没有具体数据，但是基于大众B级车历代车型在空间上的不断突破，B7L无疑将带来更大的舒适驾乘空间，这也体现了B7L的豪华车定位。最新消息显示，B7L将于今年6-7月份正式上市。届时，B7L将再次掀开大众B级车创新、豪华的新篇章。

　　关于一汽-大众

　　一汽-大众汽车有限公司（简称一汽-大众）成立于1991年2月6日，由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营，是中国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车工业基地。

　　产品情况

　　目前，一汽-大众采用世界先进技术和设备制造大众和奥迪品牌产品。CC、迈腾、高尔夫、速腾、宝来、捷达、奥迪A6L、奥迪Q5、奥迪A4L系列轿车，都深受广大消费者的喜爱。

　　2010年，一汽-大众共生产轿车881888辆，销售902420辆（含进口车），同比增长30.2%。两大品牌轿车持续热销，产品供不应求，呈现良好的发展态势。2010年一汽-大众为国家上交各种税金243亿元人民币。

　　企业责任

　　一汽-大众还积极投身以“节能、安全、环保”为主题的社会公益活动及推广活动，以创建绿色工厂，制造环保汽车为己任，每年用于环保方面的投入就达数千万元。在自身不断发展的同时，一汽-大众也带动了零部件企业及物流衍生服务等企业的发展，以积极进取、富有企业社会责任感的形象得到了社会各界的广泛认可，成为中国公众心目中最放心的汽车生产厂商。

　　生产能力

　　一汽-大众在长春和成都共有二大生产基地，包括轿车一厂、轿车二厂、轿车三厂（成都分公司）和发动机传动器厂。长春基地位于中国长春西南部，占地面积182万平方米，已形成年产66万辆的生产能力；成都基地位于成都市东南的成都经济技术开发区内，占地面积81.3万平方米，2009年5月8日建设项目正式启动，一期生产规模为年产15万辆。