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南宁枢纽铁路专项规划获批复6条高铁入南宁2020年

2020-02-13 18:59:46

《南宁枢纽铁路专项规划》获批复 6条高铁入南宁

5月15日从南宁市规划管理局获悉,《南宁枢纽铁路专项规划》近日获得批复实施。《规划》分近期、远期和远景三期规划建设。2020年,将有6条高铁进入南宁,汇聚到南宁火车东站。届时,南宁到周边省会城市只需3小时左右,到广西区内各主要中心城市两小时左右,到北部湾经济区还不到1小时。今后,高速铁路的建成通车,将为广西打造快速的城市铁路,进一步拉近首府南宁与区内外城市之间的距离。

规划

引入6条高铁进南宁打造城市快速铁路

如今,许多市民发现,在南宁市区或者南宁周边,有很多高铁工地正在紧张的施工当中,高铁一词与市民渐行渐近。据悉,目前南宁枢纽既有的铁路线有湘桂线、南昆线、南防线、钦北线、黎钦线、钦港线等,但随着经济的发展和各方经贸活动的加强,通过南宁枢纽的客货列车数不断增加,南宁现有的铁路线路及运力均不能满足区间通过能力、客运、货运等需要,因此《规划》明确,近期将新建6条高铁引入南宁,为南宁铁路枢纽扩容、提速。

近期新建的6条高铁线分别为:柳州-南宁客专铁路、南宁-广州快速铁路、云桂铁路、金南铁路、南钦铁路和南凭铁路。仔细查看南宁铁路枢纽示意图发现,至2020年,这些高铁线路将从四面八方进入南宁,并通过在市区内建设铁路,将列车引进今后集中发送高铁动车组列车的南宁东站。《规划》显示,考虑到在南宁市区建铁路线,会碰到邕江阻拦,还要考虑到城市道路的衔接,所以必须建大量的立交桥、跨江特大桥、隧道、涵洞,让新的铁路线跨江、跨路,最终汇聚到南宁东站。

据介绍,目前柳南、南广、南钦、云桂4条高铁已经开工建设,金南和南凭两条线路完成了可行性研究设计。6条高速铁路,速度有的为200km/h,有的达250km/h。按照这些线路的设计时速,以后在线路上行驶的将是动车组。高铁建成通车后,南宁到广州等周边省会城市的行程约为3小时,到广西区内的桂林等主要中心城市两小时左右,到北部湾经济区则将在1小时内,比起目前的列车来,速度更快、舒适度更好。

格局

客货分线北客南货

在南宁铁路枢纽示意图上,还注意到,南宁现有的铁路线形成了一个环线的分布图,南昆、湘桂在北边,南防和南环线在南边。新的南宁铁路枢纽建成后,环线分布变化不大,但功能更加清晰。

南宁市规划部门称,南宁铁路枢纽规划建设的一大任务是,将以前客货不分的南宁铁路线,彻底分为北客南货的格局,这给南宁带来的最大变化就是,南边原有的铁路南环线,需要向南移动数公里。

南宁南编组站承担着进出南宁枢纽所有货车的编组作业。例如,从崇左运过来的一车货,有的要发往湖南,有的要发往四川,发往同个方向的货车车厢需要被编在一起,然后从这里统一出发。而按之前的设计,南编组站解编能力为5100辆/日,但目前的平均日解编为5500辆/日,实际解编量已经超过了原来的设计。

为了满足南货需要,并考虑到城区发展,就需要重新建设一条新南环线,位置比现有的南环线往南移动数公里,根据《规划》,邕宁-南宁南的南环线将新增为双线。新南环线自邕宁站至南宁南站,沿途设邕宁、五象南、玉洞、那罗、南宁南等站,其中五象南、玉洞为新建站。南宁站货场搬迁到南宁南站后,南宁站以运送旅客为主,客货分流,到达的货车转到南宁南站,运货的火车不再经过市区。

南宁规划部门表示,南宁枢纽建成后,将最终形成北环以客运为主、南环以货运为主的客货分线的环形加放射线的枢纽格局。

功能

客运两主一辅分工各自明确

目前南宁枢纽只有1个客站南宁站。随着柳南客专、南广铁路、南钦新双线、云桂铁路、金南铁路、南凭新双线等新线的引入,客运量及客车数量大幅度增加。如今,南宁站规模难以满足运输需求,为此《规划》明确,在扩建改造南宁站的同时,在凤岭新建南宁东第二客运站,远期将视发展情况,适时建设五象站。

按照《规划》,未来,南宁东站是一座特大型客运站,西距现在的南宁站10.4公里,东距既有的屯里站两公里,车站由北向南设柳南车场、南广车场、南钦车场3个车场,共30条到发线、13座站台,与既有南宁站、规划预留的五象辅助客站,一同形成两主一辅的南宁枢纽客站格局。如何对上述南宁站、南宁东站和五象站进行分工?获悉,具体方案如下:

1.南宁站:为枢纽内主要客运站。目前南宁站三个站台能接发35对左右始发、终到旅客列车,最终规模可达到48对左右始发、终到旅客列车。规划到2020年开行旅客列车241对,其中始发终到列车122对,通过119对,2030年开行旅客列车349对,其中始发终到列车179对,通过170对。近期车站扩建后设始发终到线路13条、站台7座。

客站分工:办理全部普速客车始发终到作业,办理大部分去往柳南、南钦、南凭方向动车组客车的始发终到作业,办理所有通过客车的停站作业。

2.南宁东站:为枢纽内新建第二客运站。规划到2020年开行旅客列车326对,其中始发终到列车188对,通过138对;2030年开行旅客列车455对,其中始发终到246对,通过209对。车站总规模为到发线26条、站台12座。

客站分工:办理大部分去往云桂、南广、金南方向动车组客车始发终到作业,办理去往南宁机场的客车始发终到作业,办理通过客车的停站作业。

3.五象客运站:作为远期南宁枢纽辅助客站,是规划预留站。位于南宁市五象新区北端,北靠邕江、南望五象大道,西侧相邻桂海高速公路。在2030年后适当时机,开通南宁枢纽第三客站五象站的客车始发终到功能。

客站分工:主要办理钦州方向的客车始发终到及柳州-钦州方向客车停站通过作业。

《规划》显示,南宁枢纽分期逐步实施,将进一步提高南宁的物流能力,适应未来自由贸易区大流量的货物流动和人员往来需要,让南宁成为连接国内外市场的重要交通枢纽。

■相关链接

6条高铁始终线路及时速设计

柳州-南宁客专铁路:柳南客专起自南宁站,经黎塘至柳州,速度目标值250km/h。其中,南宁-黎塘段与南广铁路并行分别新建双线,按线路分别经南宁东站引入南宁站。

南(宁)-广(州)快速铁路:南广铁路起自南宁站,经黎塘、梧州、肇庆至广州,其中广州-黎塘段按客货共线标准,速度目标值200km/h,预留250km/h,南宁-黎塘段按客运专线标准,速度目标值250km/h。目前南广铁路全线已经开工建设。

云桂铁路:云桂铁路起自昆明东站,经丘北、百色至南宁站,其中昆明-百色段按客货共线标准,速度目标值200km/h,预留250km/h;百色-南宁段按客运专线标准,速度目标值250km/h。目前已开工建设。

金南铁路:金(城江)至南(宁)铁路北起河池地区滇黔桂线上的金城江站,南接南宁东站。按客货共线标准,速度目标值200km/h,预留250km/h,目前已完成可行性研究设计。

南钦铁路:南(宁)至钦(州)铁路北起南宁东站,南接钦州,按客货共线标准,速度目标值250km/h,目前已开工建设。

南凭铁路:南(宁)至凭(祥)铁路起自南宁站,经吴圩机场、崇左至凭祥站,并与越南铁路相连接。按客货共线标准,速度目标值200km/h,预留250km/h,目前已完成可行性研究设计。

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