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本田发布燃料电池车和传动系统新技术

2017-09-18 14:24:08

据日本媒体报导,本田公司近期向外界介绍了正在开发的新技术。除新款燃料电池车(fcv)及其构成部件的小型化技术外,本田还介绍了新款“nsx”、插电式混合动力车(phev)的试制车、全球首款10速at(自动变速箱)、高效力发动机和自动驾驶技术等。另外,还利用实验车辆演示了自动驾驶。

燃料电池汽车(fcv)方面,本田介绍了动力传动系统的小型化技术。实现了燃料电池堆、电压控制单元(vcu)、动力控制单元(pcu)1体型驱动机电和减速机构、电动紧缩机等构成部件的小型化,在量产型fcv中全球首次将动力传动系统配置在了前发动机罩下。据介绍,动力传动系统的尺寸与v型6缸发动机差不多。

与2008年开始租售的fcv“fcxclarity”相比,燃料电池堆电流密度提高了50%,从而将层叠的电池单元数量削减了30%。另外,通过将每一个电池单元之间的间隔减至1mm,将层叠尺寸削减了20%。由此实现了燃料电池堆的小型化。燃料电池堆的输出密度为3.1kw/l,到达全球最高等级。

据介绍,此次的fcv采取的车辆底盘今后还计划用于本田生产的纯电动汽车(ev)、phev和fcv等环保车。该底盘可在前发动机罩下方设置发动机和机电,在前座下方和后座下方的氢燃料罐部份设置电池,能够广泛利用于多种车型。目前本田正在开发的phev就预定采取该fcv的底盘。相干技术人员表示,“应当能在2018年前后实现实用化”。当天还进行了phev试制车的试驾活动。

关于发动机车配备的新款变速箱,本田宣布,为了提高效力和行驶性能,正在开发全球首款ff车(前部发动机、前轮驱动)用游星齿轮10速at。与该公司的6速at相比,不但能将燃效提高6%,由于传动比范围(变速比范围)扩大到10,低速时的加速性能和高速时的静音性能也非常出色。长度能控制在与6速at相同的水平,计划配备于排量3.5l的车辆。

汽油发动机的热效力提高技术方面,此前本田通过增压提高了热效力。而今后要想进1步提高热效力,离不开燃烧技术的进步。作为相干技术,该公司主要在研究“通过增压发动机大量导入egr(废气再循环)”和“超均质淡薄燃烧”两项技术。

前者是通过增压和egr的增加抑制爆震,通太低温燃烧下降热损失的技术。后者是使汽缸内的燃烧气体更加均匀地点火燃烧,以减轻燃烧温度不匀,减少nox(氮氧化物)的技术。为了稳定点火,必须利用放电火花塞进行高能点火。相干技术人员介绍称,确立这些技术“要到2020年前后”。

自动驾驶的主要技术方面,介绍了本田独立研究的提高行驶安全性和舒适性的内容。中心内容是让自动驾驶汽车选择最好行驶线路的项目“行动计划”,和在该线路上正确行驶的车辆控制技术“线路追踪车辆控制”。这是自动驾驶中比较难的“判断”和“控制”相干的项目。

所谓“行动计划”,是根据车载传感器取得的信息,判断车辆应沿着甚么样的行驶线路才能安全、舒适地行驶的技术。及时出现变道、插队等驾驶情况变化,也能随时处理,从多条行驶线路当选择最好线路。“线路追踪车辆控制”是利用车载摄像头、高精度gps(全球定位系统)、高精度3维地图、横摆角速度(旋转角速度)传感器等推测自车位置和姿式,检测到偏离目标线路时通过方向盘、油门和刹车的控制予以修正的技术。本田计划2020年前后在高速公路等实现自动驾驶,这些就是为实现该目标而正在开发的技术。

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