三大运营商提速降费举措被指诚意不足2020年

三大诱因共同作用 中国车市或逼近“拐点”_我的钢铁

阳春三月，万物复苏，中国车市也悄然发生着变化。众多变化中，最抢眼的当属新车扎堆上市：从3月1日的上海大众朗逸1.4TSI，到3月26日的上海大众途观，林林总总的上市新车接近20款，其数量、密度之多之高，堪称史上之最。

与此同时，去年一年都不知库存滋味的经销商，开始积累库存，排队买车的日子似乎一去不返，不少4S店老总又开始双眉紧锁；另外，节前不多见的促销措施，开始在3月份频频出现，而且力度愈来愈大，花样也越来越多。

一叶落而知天下秋。尽管上述变化只是暗潮涌动，但敏感的人们似乎从中嗅出了车市拐点来临的味道。那么，中国车市的拐点何时会来，又有那些会成为拐点来临的决定因素呢？

诱因1

政策效应开始递减

2010年初，在谈到今年的经济形势时，温家宝总理曾说今年将是最复杂的一年。一个最复杂表述，足以表明今年宏观经济将存在较大的不确定性，再加上政策效应的递减以及汽车消费进入间歇期，2010年的中国车市开始变得扑朔迷离。

尽管2009年中国汽车产销量创下历史新高，并荣登全球第一，但人们更多地将这一切看作是政策支持的结果。作为国民经济支柱产业的汽车业，本身对政策和经济环境是非常敏感的。从目前来看，大的经济环境仍然存在变数，而政策支持力度又没有去年大，这些都让我们心里没底。四川长征汽车总经理李峰告诉，今年以来政策效应开始递减，汽车消费也进入间歇期，而且汽车消费的负面影响在加大，比如道路堵塞、养车费用增加等，2、3月份销量下滑和库存积累与这些有很大关系。

据李总介绍，一季度中，1月份车市最火爆，但主要是消化去年的订单，新增加的订单不多，春节后，客流量相对更少些。从目前的趋势来看，4月份整个市场销量有可能会继续下滑，有可能成为车市的拐点。当然，也不排除受成都市将举办控制机动车总量听证会的影响，4月份销量会上升，使得出现拐点的时间推迟。李总表示。

然而，风险远不止此。对汽车业来说，今年还有是否加息和人民币是否升值两大政策没有明朗，倘若人民币开始加息或升值，则意味着市场将趋冷，整个行业将会受到影响，特别是对一些弱势汽车品牌来说，无异于雪上加霜。

诱因2

价格战箭在弦上

从调查的情况看，在经过1月份的火爆后，月份车市突然出现深度调整，有的销量下降了40%以上，特别是中低端车型，并开始出现大量库存，部分车商资金链也开始紧张。

尽管今年春节后销量锐减，可似乎未见汽车厂商有所行动，只是一些经销商推出补贴购置税等促销政策，真正降价的却很少。现在车商都在等厂家发话，谁也不好擅自降价，但4月份肯定会降，而且这次价格战可能比以往任何时候都会猛烈些。一位不愿透露姓名的车商说，3月份各大汽车厂商扎堆上市了近20款新车型，市场竞争更加激烈，而且新车定价都很有针对性，这逼迫对手要么推新车，要么降价，不然就没有活路。

除了车型增多竞争激烈外，导致目前车市疲软的另外一个因素就是市场消费动能在2009年得到充分释放。据了解，2009年的车市增长近50%，超过GDP增速5倍，其中有很多需求是提前释放了，从而导致今年需求不足。从3月份来看，前期要排队的车型现在也不用排队，很多车价格也不那么坚挺，加价销售的就更少。尽管很少有直接降价的，但商家在变相打折促销。因此，从某种程度上说，先有了车市拐点，然后是车价拐点。

需求不足，车子就会卖不动，完不成销量，商家就没有利润，甚至亏本。因此扛过3月份后，不可能4月份继续扛着不降价，所以可以肯定地说价格战是箭在弦上，一触即发。上述车商表示。

诱因3

产能扩张后遗症

除了宏观经济环境、政策及市场因素外，汽车厂商盲目扩充产能导致产能过剩，也会给2010年车市带来较大压力。

据了解，2009年，国内各大汽车厂家不仅清空了以往的库存车，不少汽车厂家的产品还供不应求，很多订单只好延期至2010年的3月份甚至4月份交货。受困于产能瓶颈的汽车厂家开始扩产，纷纷兴建二工厂甚至三工厂，据有关资料显示，正在兴建和即将

建成投产的新增汽车产能有望超过500万辆，其中部分产能将在今年4月以后陆续上市，届时供货量将蜂拥而上，这给原本在正常年份产能就有富余的市场带来更大压力。

今年各主机厂给旗下特约经销商都下达了增长指标，一般都是增长15%左右，有的20%，也有100%的。位于成都三环路边一家销售自主品牌轿车的汽车经销商负责人告诉，相比去年，厂家今年给他们的任务翻了一倍，1月份刚好完成月平均数，2月份只完成了40%，3月份更差，只有1/3，现在库存量都超过100台了，压力很大。

【观察】

车市拐点或已显现

从上述因素分析，由于政策效应递减以及宏观经济环境的不确定，使得今年汽车消费热度肯定不如2009年，再加上目前经销商开始出现库存，可以预料，4月份中国车市将不可避免出现今年第一轮降价潮，并有可能会从自主品牌开始一直波及到豪华车。通过价格刺激，4月份销量有可能比3月份增长，但幅度不会太大。从5月份开始，车市又会重陷于低迷。因此，从这个意义上说，2010年的车市有可能是虎头虎尾，中间稍弱，而3月份则是阶段性拐点的开始。

具体到车企和车型上，则会存在差异。目前来看，一些进口车以及南北大众的态势较好，特别是一汽大众全系缺货，订单依然排到3、4个月以后。不过，大众中国总裁范安德也表示忧虑，他说，从2010年全年来看，下半年将会更低迷一些，因此，大众会做好相关准备。

不过，也有业内人士认为，目前即使出现库存，也不过是从去年的井喷状态回归正常而已。从长远来看，中国车市仍具有巨大的增长空间，产能过剩只是阶段性的。随着制造规模效应扩大，成本下降，车价也必然下滑，这将给消费者带来更大实惠。（来源：华西都市报）