广州机场滞留旅客输送完毕3人因过激行为被2020年

对于上半年只完成全年销量目标（40万辆）四成多一点的广汽本田而言，要撑到2013年下半年主力产品全新雅阁的换代上市，无疑是个凤凰涅槃的痛苦历程。而在此期间，要通过有限的产品线来维持全国超过470家经销商队伍的稳定，无疑是其中最为艰巨的挑战。

今年上半年陆续爆发的广本经销商退风波，已经向这个自创立之日起就狂飙突进的“老牌”合资企业发出警告：如果还不推出更具竞争力的新产品，靠“吃老本”的广本早晚有一天要被经销商抛弃。车市不相信眼泪，如果说广本是条大船的话，经销商是不愿跟这条船一起沉沦的。

“幸亏还有2.4L的歌诗图撑场，要不然这车真的没法卖！”一位经营广本多年的北京经销商老总告诉，在广本所有的产品当中，现在除了2.4L排量的歌诗图还能赚钱，其他车型全部都在“赔本赚吆喝”——从A0级两厢小车飞度到曾叱咤MPV车坛的奥德赛，无一不在通过大幅降价换取销量。

即便是被认为以“地板价”入市的歌诗图2.4L车型，在北京的优惠幅度已经突破5000，这里的20家广本经销商为了卖车，已经打乱了广本远在内蒙古4S店的价格体系——在那里，歌诗图价格仍然坚挺，因为没有优惠，以至于不少当地消费者都驱车数百公里，直接来北京买车开回家。

“平均下来，一家店一个月只能进10台左右的歌诗图，但即便这样，所面临的价格战依旧‘鸭梨山大’。”一位投资经营了广本4S店但仍在亏损的老总不无纠结地告诉，公司原本想再投资建一家广本4S店，但当下广本产品的青黄不接，以及老店经营亏损的现状，让他举棋不定。

经销商半数亏损？

在中国汽车圈，广本一度是合资企业经营成功的典范，并以开创历史先河的全球新车同步上市，以及授权经销商独创的4S销售模式，引领着国内合资企业的发展潮流。但时移世易，在大众、通用、日产和丰田的穷追猛打中，广本迷失在自己成功的路上，从数年前开始告别辉煌，进入沉寂的“守业”时代。

而新产品的断档更是让这个曾经习惯于“滚动发展”的日系合资企业“领头羊”陷入灭顶之灾。因为缺乏新产品，广本只能通过推年度改款车型撑场，正所谓“新三年旧三年、缝缝补补又三年”。掐指一算，即便加上歌诗图，从1998年成立至今14年时间里，广本只从本田引进了五款产品。

由于产品严重老化，加上产品结构严重不合理，尤其是利润过度依赖雅阁等中高级车产品，广本经销商在经营上已经变得举步维艰。在市场终端，雅阁的优惠幅度已经超过3.5万元，但在新车型迈腾B7L和全新帕萨特等德系对手冲击下，雅阁月销过万的江湖地位频频告急。

“卖一辆雅阁亏损超过1.5万元，卖一辆锋范要亏元，飞度因为之前官方宣布降价1万元，现在亏损幅度已经缩水。即便是一个月前刚上的新奥德赛，也是亏着卖车。”在经销商眼里，广本现有的五款主力车型，就有四款经销商做的是亏本卖车的生意。

“歌诗图卖一辆车经销商赚1.5万，但厂家给的资源太少，一家店一个月不到10台车。这样下来，即便一年也就新增100多万的利润，但同期因其他多款车型促销力度加大，4S店总体亏损额仍在扩大。”一位不愿具名的北京经销商老总坦承，去年该店亏损就超过500万，今年亏损额预计将超过这个数字。

这位经销商负责人告诉，自己的店并不是亏损最严重的，那些最晚一批建店开业的经销商，才是广本亏损经销商的“重灾区”，这批经销商的亏损额度多数在千万元以上。“新店没有客户，售后和保养这块的收入几乎为零，光靠卖车是卖一辆亏一辆，真的一点办法都没有。”

而从多家广本经销商处了解到，在北京地区的20家授权广本经销商中，有超过一半以上的4S店都处于亏损经营状态。而据一位在多个地区投资代理广本的经销商集团老总估计，如果说这样的亏损比例已扩大到全国，也不过分。“产品老化，厂家就疯狂压库，一压库经销商就要亏本卖车。”

虽然广本动辄对新加盟经销商每年提供百万元级的返点补贴，但相对于经销商巨大的亏损漏洞，厂家的补贴也属于杯水车薪。而据媒体披露，因为扛不住经营上的巨额亏损，仅在今年5月份一个月内，就已经有4家广汽本田经销商启动退出程序，多家广汽本田经销商也延迟提车。

最坏的2013年

今年5月1日，广汽本田给全国多家经销商下达了一封通知。

通知内容如下：自2012年5月起，对唐山冀东店、张家口同力店、泰兴永达店等经销商进行为期一个月停业整顿的处罚，暂停一月销售业务和配件供应业务，如果不达标，将启动退出程序；同时要求永达广临店、永达广嵊店、长春德宇店等经销商启动退出程序，其中仅上海永达集团就有四家广本店宣布退。

从表面上看，是经销商不遵守厂家的商务政策而被广本警告或者“开除”的，但中国汽车流通协会近日公布的一份经销商库存指数排名，揭开了广本压库导致经销商“反水”的内幕。在这份排名中，广本位列第九，经销商库存指数超过2.5，寓意库存已超警戒线，经销商经营压力和风险都“非常大”。

目前，在北京的20家广本授权经销商，还没有传出退的消息。但如果联系到上半年广本经销商大面积退事件，不难断定，经销商亏本经营的案例绝非北京独有。而据经销商分析，这样的恶果源自企业盲目扩，尤其是在新产品和产能不增加基础上的经销商络的快速扩张。

公开数据显示，2006年，广本全国建成4S店250家左右，当年销量完成26万辆，平均每家4S店一年承担1000辆以上销量；但到了2011年，广本4S店数量几近翻番至470多家，而销量只有36万辆，在经销商数量同比2006年翻番的基础上，销量却只增长了40%多一点。

到今年底，广本在国内的经销商数量将破500家，但按照广本的既定销售计划，全年产销目标为40万辆，即便如数完成，经销商单店的平均销售量也只有800辆。而现实情况是，今年上半年广本销量为17.6万辆，仅完成全年销量目标的44%，且同比14%的增长主要来源于日本震后销量的回暖。

在没有更多新产品助阵的情况下，广本将新增销量的支点寄托在歌诗图身上。然而，歌诗图并未给广本创下“单骑救主”的奇迹，在3.5L车型上市一年多里，月均不足200辆的低迷业绩让人眼镜大跌，直到今年4月推出2.4L车型并降价14万元，歌诗图销量才出现企稳回升的迹象。

“换代雅阁要等2013年9月才上市，这意味着在明年，如果车市行情不好转的话，广本经销商退事件仍会有‘续集’上演。”接近广本销售高层的一位知情人士披露，由于新车大力促销，加上大幅补贴经销商，广本今年利润报表将会非常难看，而上市的广汽集团已经预告，其今年业绩可能受广本拖累。

“实际上，在爆发大规模经销商退之前，华南地区就有多家广本4S店投资人，以4S店转手名义撤出了销售广本新车的代理。”上述知情人士告诉，因为不看好未来几年代理广本的市场前景，最早一批通过卖广本车赚钱的经销商已经提前跑路。

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